Toyota Corolla thế hệ – 1987-1991

Posted under Toyota On By admin

Toyota Corolla thế hệ – 1987-1991

Giữa những năm 1980 đã nhìn thấy một sự thay đổi trong cách những chiếc xe được nhận thức. Người tiêu dùng giàu có bây giờ yêu cầu xe chất lượng cao đã làm nhiều hơn chỉ đơn giản là cung cấp giao thông vận tải; họ muốn có một chiếc xe để thỏa mãn tâm hồn của họ và nâng cao đời sống của họ.

Để đạt được điều này, lãnh đạo phát triển mới thăng Akihiko Saito đề xuất rằng các thế hệ tiếp theo Toyota Corolla không chỉ đã cung cấp hiệu năng thú vị và phòng rộng rãi cho tất cả các thành viên của gia đình, nhưng khuấy động niềm vui trong người sử dụng trên mọi cấp độ giác. Ông muốn mọi người để lại cảm giác chiếc xe mà nó đã cung cấp một kinh nghiệm du lịch chất lượng cao – một Corolla rằng vượt quá mong đợi nhiều hơn bất kỳ Corolla trước khi nó.

NÂNG CAO BAR

Các thế hệ thứ sáu mới Corolla đã được đưa ra thị trường trong nước tháng 5 năm 1987 với phiên âm này: “Một câu chuyện mới trong xe Nhật Bản đã bắt đầu. Sự ra đời của Corolla hoàn toàn mới, một lớp mới Toyota saloon. ”

Ba đề cập của từ ‘mới’ trong hai câu ngắn rèn nhà điểm mà mọi lĩnh vực của chiếc xe đã được thiết kế lại, với mục đích thể hiện trong việc nâng tiêu chuẩn đẳng cấp cho sang trọng và chất lượng.

Trong hướng dẫn của mình cho nhóm phát triển, Saito nói: “Tôi tin rằng Corolla phải xóa đi những hình ảnh của chiếc xe gia đình của quá khứ. Nó sẽ không được tốt đẹp nếu sự thoải mái và yên tĩnh đi xe của Crown và ngoại hình hấp dẫn của Mark II đã đạt được trong một chiếc xe kích thước của Corolla? ”

Để nhận ra một tóm tắt nghiệt và cung cấp cảm giác về thời gian chất lượng Saito đã được tìm kiếm, nhóm phát triển tập trung vào ba lĩnh vực nguyên tắc: 1) Cung cấp một dòng sản phẩm đa phong cách cơ thể characterful tốt nhất phù hợp với lối sống rộng rãi của khách hàng; 2) Thực hiện những chiếc xe thú vị để lái xe qua hiệu năng vượt trội; và 3) Tạo ra một mức độ cao về chất lượng thẩm mỹ mà kháng cáo cho các giác quan.

Các nhóm thực hiện hơn 2.000 dự án phát triển và hợp tác với hơn 100 nhà sản xuất phần nâng cao chất lượng tổng thể của chiếc xe mới, ngay cả trong khu vực mà khách hàng sẽ không bao giờ nhìn thấy. Ở khía cạnh đó, chất lượng được xây dựng vào xe đi xa hơn mức độ tìm thấy trong các dịch vụ hiện đại trong các lớp mẫu xe gia đình.

LUXURY LOOKS, INSIDE VÀ NGOÀI

Tất cả các loại cơ thể đã được thiết kế xung quanh một chủ đề rộng và thấp, với những đường thẳng của các thế hệ trước làm tròn ở các cạnh trong một phong cách hiện đại. Trong khi đó, tỷ lệ – đặc biệt là tỷ lệ về quan điểm giữa cabin và chiều dài tổng thể – là tương đối truyền thống, được thiết kế để bắt chước hình dạng của các loại xe sang trọng bằng cách kéo A- và C-trụ cột gần nhau hơn. Một dòng ngang vai mạnh mẽ chạy từ trước ra phía sau cũng đã được đưa vào để tạo ra ảo giác về chiều dài.

Để xác định một hướng thiết kế cho nội thất, tuy nhiên, nhóm nghiên cứu phát triển tích cực tìm kiếm sự tư vấn của nhân viên bán hàng và đi nhiều khách hàng tại nhà của họ để nghe ý kiến. Nó cũng đã được báo cáo rằng các nhà thiết kế đã nghiên cứu các lời bài hát của biểu đồ ca khúc Nhật Bản để thử và khám phá những gì sẽ được chấp nhận bởi công chúng mua.

Từ phân tích này, nhóm đã được hướng dẫn theo hướng theo đuổi sang trọng và thoải mái mà thỏa mãn các giác quan của con người liên lạc và âm thanh. Điều này đã được thể hiện rõ qua việc áp dụng các velor xa hoa và vật liệu vải dày dệt kim, chưa kể đến một bất thường – màu sắc nội thất maroon mà dường như đã đạt được một danh tiếng trong xe cao cấp của thời gian – và may mắn tùy chọn.

Ergonomics cũng được xem xét một cách cẩn thận trong quá trình thiết kế, bao gồm cả hình dạng của các cụ, bố trí và phân nhóm của họ, và khả năng hiển thị và hoạt động dễ dàng của tất cả các điều khiển. Chạm vào điểm xung quanh bảng điều khiển và Trims cửa được bọc trong vật liệu mềm hơn và có kết cấu dễ chịu, trong khi chú ý tỉ mỉ đã được trao cho những cảm nhận của thiết bị chuyển mạch.

THE ART OF NOISE

Liên quan đến âm thanh, NVH (tiếng ồn, độ rung và độ nặng nề) các cấp đã được giảm xuống thông qua mở rộng âm thanh-đinh và sự phát triển của cấu trúc cơ thể tối ưu hóa bằng kỹ thuật số. Các thành phần trong cấu trúc đã được reprofiled cẩn thận để khí động học hơn và chuyển số tiền tối thiểu tiếng ồn không mong muốn. Ngược lại, những âm thanh khác, chẳng hạn như những giai điệu của động cơ, được tăng cường một cách cẩn thận để tăng sức hấp dẫn về cảm giác.

Vào thời điểm đó, lĩnh vực này của các thao tác âm thanh trong xe hầu như chưa được thăm dò. Trong thực tế, các tài liệu nghiên cứu đầu tiên về chủ đề này mới chỉ được công bố gần đây nhất là năm 1983. Sử dụng hệ thống đề xuất trong tài liệu này, đội ngũ phát triển của Toyota đã có thể phân tích và hiển thị các mẫu âm thanh khắp thân xe. Những thông tin này đã được sử dụng để thiết kế phương pháp giảm âm lượng của âm thanh không mong muốn và tăng cường âm thanh dễ chịu để tạo ra một môi trường nội thất thoải mái hơn.

Những nỗ lực cũng đã được thực hiện để cải thiện hiệu suất hệ thống thông gió, một yếu tố quan trọng trong việc duy trì chất lượng không khí cabin. Đó là một tập trung vào sự thoải mái và tiện lợi mà vẫn tiếp tục trong sự bao gồm một tay lái cào có thể điều chỉnh, neo dây an toàn chiều cao có thể điều chỉnh, chưa kể đến chiều cao ghế ngồi có thể điều chỉnh phía trước với thắt lưng hỗ trợ bổ sung, bolsters bên nổi bật hơn và khả năng ngả gần như hoàn toàn bằng phẳng. Nhiều không gian lưu trữ đã được rải rác khắp cabin nhưng các công tắc cửa sổ điện được gắn liền với nhau trực thuộc Trung ương để dễ sử dụng.

GIỐNG LÀ Spice HÀNH COROLLA

Các thế hệ thứ sáu Corolla đã được đón nhận nồng nhiệt ở mọi thị trường thế giới và vẫn còn phổ biến trong suốt cuộc đời của nó. Ví dụ, tháng 3 năm 1989, ba năm sau khi phát hành, Corolla lập kỷ lục doanh số bán hàng hàng tháng mới tại thị trường nội địa 44.000 đơn vị.

Một phần của sự nổi tiếng mà đã xuống đến sự đa dạng của các mô hình trong dòng Corolla. Tại thời điểm phát hành ban đầu của nó, chiếc xe đã có sẵn trong bốn loại cơ thể, bao gồm cả một saloon bốn cửa, hai cửa coupe, ba cửa hatchback và hatchback năm cửa.

Ba tháng sau đó, vào tháng Tám năm 1987, thương hiệu mới bất động bánh trước và van mô hình tham gia vào thế hệ thứ sáu dòng-up tại Nhật Bản (1983-1987 các phiên bản trước đây được dựa trên các ổ đĩa bánh sau thế hệ thứ tư mô hình ), trong khi một mô hình liftback năm cửa thực tế đã được đưa ra đối với châu Âu.

Lần đầu tiên trong lịch sử Corolla, bánh trước được áp dụng trên phạm vi toàn bộ. Ngay cả bốn bánh xe saloon ổ đĩa và bất động mô hình mới – một sự đa dạng hóa dũng cảm cho phạm vi Corolla đã được áp dụng trong mỗi thế hệ kế tiếp – đã được bắt nguồn từ cách bố trí động bánh trước. Các thành phần của hệ thống dẫn động bốn bánh xe khác nhau với mỗi đặc điểm kỹ thuật của động cơ và truyền dẫn. Nhưng về cơ bản, chiếc xe với hộp số tay thông qua một khóa trung tâm khác biệt cơ khí (sau đây giữa), trong khi chiếc xe với hộp số tự động sử dụng một khác biệt thủy lực để phân phối mô-men xoắn ở phía sau.

Không phân biệt các kiến ​​trúc chính xác, sự thành công đáng ngạc nhiên của các mô hình ổ đĩa Corolla bốn bánh kỳ quặc được cho là có kick-bắt đầu sự bùng nổ trên toàn thế giới tiếp theo trong xe giải trí.

CHOICE NHIỀU VÀ VAN ĐA

Tại thời điểm phát hành, một điểm bán hàng chính của thế hệ thứ sáu Corolla là phạm vi công cụ tuyệt vời của nó – bao gồm sáu đơn vị xăng và diesel, mở rộng quyền từ 64 đến 145PS.

Một động cơ xăng 2E 1,3 lít (ở trên) cung cấp các điểm nhập cảnh, tiếp theo mới được phát triển động cơ 5A 1.5 lít với một trong hai chế hòa khí hoặc phun nhiên liệu. Hai đơn vị 4A 1.6 lít thể thao cung cấp các bước tiếp theo lên các bậc thang, có hai khát vọng tự nhiên (bên dưới) hoặc cảm ứng siêu nạp, trong khi cung cấp động cơ diesel đơn độc là 1,8 lít đơn vị 1C sửa đổi thực hơn từ các thế hệ thứ năm Corolla. Cuối cùng, một động cơ xăng 3E 1,5 lít đã được dành riêng cho các mô hình van.

Bốn trong số các công cụ Corolla bảy thông qua các trục cam kép và kiến ​​trúc bốn van mỗi xi-lanh cho hiệu suất cao. Vào thời điểm đó, điều này là cực kỳ bất thường trong lĩnh vực xe hơi gia đình vì các cơ chế đã được truyền thống dành cho xe ô tô thể thao và các mô hình thể thao. Tuy nhiên, tiềm năng của thiết lập này cho cả hai quyền lực và hiệu quả không thể bỏ qua, do đó, nhóm phát minh ra một cao Mecha hệ thống Twin Cam mới mà kết hợp hiệu suất cao với chi phí sản xuất hợp lý cho hai động cơ 1,5 lít.

Một số vấn đề đã được giải quyết trong quá trình phát triển của các đơn vị cao-Mecha Twin Cam, trong đó có một phương pháp chính xác nhưng bền của dịch cam xoay vào sự đóng mở của van. Trong khi động cơ DOHC thông thường sử dụng một vành đai thời gian để lái xe cả hai trục cam, Toyota thiết kế thay thế, hệ thống cơ khí bày dưới đây, theo đó chỉ là một trục cam được dẫn dắt bởi một vành đai thời gian trong khi người kia đã được quay bởi một bánh răng cắt kéo.

Động cơ nguyên mẫu đã phải chịu thử nghiệm lặp đi lặp lại kéo dài vài trăm giờ tại 6,000rpm để hoàn thiện hệ thống và cung cấp những mức độ tối ưu hiệu suất trong phạm vi ứng dụng thực tế của một chiếc xe gia đình. Mức độ tự tin rằng đội bóng đã có trong những động cơ này là rõ ràng từ việc quảng cáo ở Nhật Bản đã giới thiệu chúng như “động cơ mà đi vượt ra ngoài ranh giới của lớp học của họ.”

Một phiên bản 1,6 lít mới của động cơ cao Mecha (ở trên) vào nửa thứ hai của năm 1987 và đã được dành riêng cho các mô hình ổ đĩa bốn bánh, được trồng phổ biến và trở thành thiết yếu ở các vùng có tuyết. Nhưng vòng cuối cùng của cải động cơ còn lại cho đến nửa sau của thời kỳ mô hình mà đến trực tuyến trong năm 1989. Tất cả các động cơ A-series đã được chuyển thành nhiên liệu phun, và một 2,0-lít 2C diesel với hoàng lạnh bắt đầu đặc điểm đã được bổ sung đến 4WD line-up để tăng tính phổ biến của biến thể ở các vùng lạnh.

Một CHASSIS ĐỂ HƯỞNG

Một loại strut thiết lập hệ thống treo tương tự như của các thế hệ trước đã được áp dụng trên tất cả các mô hình. Tuy nhiên, với hình học đã được điều chỉnh, sốc hấp thụ lực giảm chấn và thành phần phụ, Toyota đã có thể để thiết kế cải tiến đáng kể trong việc xử lý ổn định và đi xe thoải mái.

Tích hợp vào khung gầm của một số mô hình cao cấp là một hệ thống mới Suspension Toyota điện tử điều biến (TEMS) mà điện tử có thể làm thay đổi lực giảm xóc giữa “mềm” và “cứng” dựa trên các điều kiện lái xe hoặc sở thích của người lái xe.

Với hiệu suất thể thao một cách tự nhiên của sản phẩm của các công cụ hoạt bát và xử lý mới được giải quyết, hệ thống phanh đĩa phía trước được trang bị cho mỗi mô hình và đĩa thông gió đã được lắp đặt trên những phiên bản công suất cao hơn. Ngoài ra, một trợ lực phanh bị ống nước trong để tạo ra tăng lực phanh với áp lực bàn đạp chỉ có ánh sáng, và các mạch phanh đã được sắp xếp thành hình chữ X để đảm bảo rằng mất phanh hiệu suất sẽ được giảm thiểu nếu những bất thường xảy ra trong hệ thống phanh.

THẾ GIỚI ENVY

Nỗ lực không ngừng của Toyota Corolla để đẩy thị trường hạng sang là sự ghen tị của các ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản và đạt mức cao mới với mô hình thế hệ thứ sáu. Năm 1990, trước khi kết thúc hoạt động sản xuất của mình, Corolla loạt này đã bán được 308.000 đơn vị đáng kinh ngạc ở Nhật Bản, thành lập một kỷ lục mới trong doanh thu hàng năm cho một thương hiệu xe. Việc ghi âm đó đứng trong 20 năm, cho đến khi nó bị phá vỡ bởi các thế hệ thứ ba Prius trong năm 2010.

TECHNOLOGIES BỔ SUNG VÀ THIẾT BỊ

Bộ chế hòa khí nhiên liệu điều khiển điện tử với cut-off chức năng

Doanh thu-loại ly hợp đạp với giảm lực hoạt động

Mét kỹ thuật số toàn cảnh với tầm nhìn vượt trội

Công suất có thể điều chỉnh và rút lại gương cửa

Push-nút bảng điều khiển nóng

Chống lóa kính chiếu hậu

Chủ sở hữu cốc

Mercedes C200 , Mercedes C250 , Mercedes C300 AMG , Mercedes CLA 45 AMG , Mercedes GLA 45 AMG , Mercedes GL 400 , Mercedes GL 350 , Mercedes GL 500 , Mercedes E200

Leave a comment

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *