Toyota Corolla thế hệ – 1983-1987

Posted under Toyota On By admin

Toyota Corolla thế hệ – 1983-1987

Hai tháng sau khi Toyota Corolla đạt mốc sản xuất của mười triệu đơn vị, các mô hình thế hệ thứ năm mới được giới thiệu với thị trường Nhật Bản. Ra mắt tháng 5 năm 1983 đánh dấu đỉnh cao của ba chủ đề phát triển quan trọng: để giới thiệu những đổi mới kỹ thuật, để bắt đầu chuyển đổi để bánh trước, và để cung cấp không gian và tạo kiểu tóc có sức hấp dẫn đến thế hệ trẻ. Nó đã trở thành sự thay đổi mô hình toàn diện nhất trong lịch sử Corolla.

Thế hệ thứ năm Corolla đã cách mạng để giới thiệu công nghệ máy tính vào việc định hình bên ngoài, các kỹ thuật của các nhà máy điện, và kiểm soát tổng thể của động cơ và hộp số phạm vi của nó.

Danh sách các tính năng và công nghệ mới được tìm thấy trong Corolla mới là rộng lớn. Các ví dụ bao gồm một cơ thể khí động học kiểu dáng đẹp với một hình bóng duyên dáng cong, một sự lựa chọn của drivetrains (bánh trước để tối ưu hóa không gian nội thất và tiện nghi, hoặc bánh sau để cải thiện sự phấn khích lái xe và một cảm giác thể thao), động cơ hiệu suất cao, fine- đình chỉ điều chỉnh và hệ truyền động trơn tru. Không mấy ngạc nhiên chiếc xe thế hệ mới đã đi vào để trở thành chiếc xe bán chạy nhất tại Nhật Bản và đã đạt được một uy tín vững chắc ở nước ngoài, tăng cường vị trí của nó như là bán chạy nhất trên thế giới.

HÀNG ĐẦU TỪ TRƯỚC

Không nghi ngờ gì là kết quả của hiện tượng thành công của mô hình đi, Fumio Agetsuma giữ lại vị trí của mình như là kỹ sư trưởng phát triển cho các Corolla thế hệ thứ năm mới. Thật kinh ngạc, Agetsuma vạch ra tầm nhìn táo bạo cho chiếc xe thế hệ tiếp theo tháng 3 năm 1979, tháng rất giống như các lớp học-xác định thế hệ thứ tư Corolla đã được bán.

Vào cuối những năm bảy mươi của thị trường ô tô phát triển đã bắt đầu cho thấy bánh trước có thể trở thành một định dạng chính. Bởi thời gian đó Toyota đã đưa ra phía trước bánh xe đưa hành khách đầu tiên của mình trong hình dạng của Tercel 1978, nhưng đề nghị chuyển đổi của Toyota trên toàn thế giới bán chạy nhất để định dạng này Agetsuma là không ngay lập tức tiêu hóa. Do đó ý tưởng này đã được đáp ứng với sự cẩn trọng để không làm khó chịu người hâm mộ trung thành của Corolla.

Tuy nhiên, sự nhiệt tình của Agetsuma cho tiến bộ kỹ thuật, chưa kể đến vận động của ông rằng bánh trước là ổn định hơn ở tốc độ cao và cung cấp sự linh hoạt nội thất lớn hơn, sớm đoạt hơn ban giám đốc của Toyota. Do đó, kế hoạch để chuyển sang ổ đĩa bánh trước đã được phê duyệt trong quý đầu tiên của năm 1980, mà mở cửa cho những đột phá công nghệ tích hợp trong hầu hết mọi lĩnh vực phát triển của xe.

CHI PHÍ VÀ Kỷ nghệ

Thay đổi từ rear- để bánh trước không phải là một thủ tục đơn giản, tuy nhiên. Nó đi kèm với những rào cản lớn.

Việc đầu tiên là một vấn đề kỹ thuật. Bánh trước đòi hỏi một cơ chế phức tạp để truyền tải điện năng lái xe đến mặt đường, đồng thời chỉ đạo các bánh xe phía trước. Bởi vì điều này, Agetsuma đã e ngại về độ bền và khả năng phục vụ của thiết lập này sau khi dặm sử dụng trên những con đường thô; các loại đường được tìm thấy trong một số thị trường xuất khẩu mà các Corolla thế hệ trước đã nhún vai. Trong thực tế, khoảng thời gian này, một nhà sản xuất châu Âu đã có kinh nghiệm kết quả thảm khốc khi chiếc xe bánh trước mới được lái xe trên những con đường chất lượng kém. Vấn đề này sẽ phải được giải quyết trước khi chiếc xe có thể được đưa ra.

Trở ngại thứ hai là chi phí. Tính toán sơ bộ cho thấy chuyển đổi bán buôn của nhà máy sản xuất Corolla từ FR (động cơ phía trước, bánh sau) xe ô tô để FF (động cơ phía trước, bánh trước) xe ô tô tại một tỷ lệ đoán của 727.000 đơn vị mỗi năm sẽ là quá đắt. Vì vậy, một giải pháp đã được tìm thấy rằng đã sử dụng cả công nghệ kỹ thuật mới và thiết bị hiện càng nhiều càng tốt.

Thay vì áp dụng một cách bố trí động bánh trước cho mỗi mô hình mới, nó đã được quyết định rằng Corolla sẽ được sản xuất trong cả hai nền tảng FF và thực-over FR thương hiệu mới: FF cho nhiều mô hình thoải mái theo định hướng, và FR trong các biến thể hiệu suất tập trung . Đây dịu cả những người phản đối động bánh trước và những người nhận ra nhu cầu thị trường rõ ràng cho định dạng này, nhưng quan trọng mà còn giảm chi phí thiết bị dự đoán gần một nửa.

FRESH mặt và trẻ trung

Các thế hệ thứ năm là Corolla đầu tiên sử dụng máy tính Aided Design (CAD) trong quá trình phát triển và trong việc chuẩn bị nhanh chóng của render ba chiều từ các mô hình đất sét, một công việc mà bình thường đã đưa ba nhà thiết kế có kinh nghiệm một tháng đầy đủ để đạt được.

Bản chất của khái niệm là tạo ra một chiếc xe kỹ thuật sáng tạo với một bản gốc, phong cách trẻ trung, nhưng cũng là một trong đó có thể theo dõi nhiều tín hiệu thiết kế của mình cho Corolla thế hệ đầu tiên. Và mặc dù các khách hàng lớn tuổi ở Nhật Bản cảm thấy kiểu dáng của chiếc xe mới đã được dốc quá mức đối với các thị trường trẻ, điều này đã không được chia sẻ bởi phần còn lại của xã hội. Sự xuất hiện mới mẻ của nó ảnh hưởng tích cực trên thị trường ô tô trong nước và đẩy Corolla một lần nữa vào vị trí của chiếc xe bán chạy nhất thế giới.

Phong cách chỉ là một trong những mục tiêu liên quan đến cơ thể, tuy nhiên. Nghiên cứu bảo vệ tai nạn đã tăng lên nhanh chóng, và trong số 600 xe nguyên mẫu Toyota sản xuất trong sự phát triển của thế hệ thứ năm Corolla, khoảng 100 trong số này được dành riêng cho các bài kiểm tra va chạm. Phân tích của các xét nghiệm này đã dẫn đến một cấu trúc cơ thể mang tính cách mạng được thiết kế. Bằng cách cho phép các phần của cơ thể để vò nhàu tờ trong một cách có kiểm soát trong các trường hợp va chạm, cấu trúc crushable này hiệu quả hấp thụ và phân tán tải tác động. Tương tự, cản chống va đập của chiếc xe mới được làm bằng nhựa thay vì bằng kim loại hoặc nhựa tổng hợp, và được tích hợp với cơ thể.

Năm loại cơ thể riêng biệt đã có sẵn từ khởi động: bốn cửa saloon, ba cửa hatchback, năm cửa liftback, và hai chiếc coupe và ba cửa. Các FF hệ thống truyền lực được giới hạn hatchback, liftback và saloon mô hình, trong khi FR đã được dành riêng cho chiếc coupe.

Trong điều kiện của bên ngoài, lớn, nghiêng mũi mới của Corolla với đèn pha riêng biệt và hình dạng nêm tròn được thiết kế để nhấn mạnh vẻ đẹp bề mặt, trong khi tỷ lệ được xác định một cách cẩn thận để sử dụng các lợi ích bao bì vốn có của một hệ thống truyền lực FF. Các saloon đã thông qua một sạch sẽ, phong cách quen thuộc notchback với tỷ lệ hai hộp, trong khi mô hình năm cửa tập trung vào đặc tính khí động học, nhắm mục tiêu một phong cách trẻ trung hơn và tính năng cao. Mô hình Coupe, mặt khác, được dựa trên các saloon, thêm một hình thức tự do phía sau nở lên đến đỉnh điểm trong một mép sau bị chèn ép thành hình spoiler.

Liên quan đến phong cách tổng thể này, Agetsuma nói: “Tôi nghĩ rằng bóng nhẹ nhàng cong của họ sẽ tạo ra một xu hướng mới trong thiết kế xe hơi thế giới.”

ĐỘNG CƠ Chia sẻ, ĐỊNH HƯỚNG KHÁC NHAU

Tính chất xu hướng thiết lập của nó đã được nhìn thấy ở những nơi khác, quá. Toyota đã bắt đầu sử dụng đầy đủ quy mô của các máy tính trong thiết kế của động cơ của nó kể từ năm 1980, chủ yếu để tính toán hình dạng hiệu quả và giá trị độ cứng phức tạp. Một kết quả của việc này là mới Corolla đặc trưng nhiều cơ chế thế giới đầu tiên trong phạm vi cơ, và các đội gửi hơn 500 ứng dụng bằng sáng chế trong toàn bộ quá trình phát triển.

Từ khởi động động cơ xăng line-up cho FF mô hình bao gồm các khoản 1.3 lít động cơ 2A-LU và 1,5 lít 3A-LU, cộng với sự phát triển mới 1,6 lít 4A-ELU với hệ thống phun nhiên liệu điện tử. Thật thú vị, mới ‘L’ alpha định trong công cụ mã hóa biểu định hướng ngang của một động ban đầu được thiết kế cho các lắp đặt theo chiều dọc.

Mặc dù các dẫn xuất của các đơn vị A-series sử dụng trong các thế hệ trước Corolla, các công cụ 2A và 3A đã được làm lại rộng rãi để cải thiện nền kinh tế nhiên liệu và năng lượng bằng cách áp dụng các tính năng mới. Trong số này, các đồ đạc của một van điều khiển dòng nước xoáy, chuyển đổi đa dạng và tích hợp lắp ráp đánh lửa là một thế giới-đầu tiên, được thiết kế để tối ưu hóa hiệu suất đốt thấp đến tốc độ trung bình. Đây là những công cụ trong việc đạt được một 2A 74PS khấu tại 6,000rpm và 79 lb / ft mô-men xoắn tại 3,600rpm, trong khi sản xuất lớn hơn 3A 83PS tại 5,600rpm và 87 lb / ft tại 3,600rpm.

Các mới 4A-ELU là một dẫn xuất của động cơ 3A nhẹ và tiết kiệm nhiên liệu, tăng chuyển từ 1,5- đến 1,6 lít. Nó cũng được hưởng lợi từ phun nhiên liệu điện tử và các hệ thống máy tính Toyota phát triển gần đây Cochrane (TCCS) đến điện tử thời gian các tia lửa gây cháy. Hiệu suất động cơ này tạo ra một sản lượng tối đa của 100ps tại 5,600rpm và mô-men xoắn tối đa 101 lb / ft.

Sau đó trong lịch sử của mô hình, tháng 5 năm 1985, 2A-LU đã được thay thế bằng hiện đại hơn đa van 1.3 lít 2E-LU. Nó cũng được sử dụng một van điều khiển dòng nước xoáy nhưng thêm vào dòng ngang loại van nạp và cửa xả, một bố trí ba-van mỗi xi-lanh, và một bộ chế hòa khí venturi biến để tăng sức mạnh – do đó 81PS cải thiện của nó và 80 lb / ft con số. Hơn nữa, một phần hệ thống nạc máy tính điều khiển được bao gồm để ổn định quá trình đốt cháy trong điều kiện không khí / nhiên liệu nạc, góp phần tiết kiệm nhiên liệu vượt trội.

Trong khi đó, chỉ có cách khác thúc đẩy Corolla cho một số thị trường đã đến trong hình thức của một động cơ diesel 1C-L 1.8 lít với 65PS và 83 lb / ft thực hơn từ các thế hệ trước.

THE LAST CỦA REAR-DRIVERS

Mô hình ổ đĩa coupe Rear-wheel nhấn mạnh đặc điểm lái xe thể thao bằng cách sử dụng một trong hai hoặc 1,5- 1,6 lít động cơ, cả hai gắn kết theo chiều dọc. Sự thay đổi này sau này, thường được gọi là Hachi-Roku (hoặc “8-6” trong tiếng Nhật) trong tài liệu tham khảo để mã chassis ‘AE86’ của nó, là Corolla cuối cùng với một hệ thống truyền FR. Nhiều chủng tộc của mình và tập thành công, không phải đề cập đến vai trò dẫn đầu của mình trong việc phổ biến các môn thể thao của trôi, nghĩa là mô hình này đã trở thành một trong những chiếc xe đáng yêu nhất và mang tính biểu tượng trong lịch sử hiện đại của Toyota.

Tương tự như động cơ 3A được trang bị cho mô hình FF, thế hệ thứ hai 1,5-lít 3A-U được thiết kế như một đơn vị thực hiện cấp nhập cảnh. Nó được hưởng lợi từ những cải tiến trong nền kinh tế nhiên liệu và hiệu suất tổng thể, một phần là do các đồ đạc của một dual-chi nhánh ống xả.

Tuy nhiên, phiên bản hiệu suất cao đúng là một dẫn chất nghiêm trọng hơn của 3A – mới 4A-GE 1,6 lít Nhẹ Advanced Super Response Engine (LASRE). Được thiết kế như một đơn vị trục cam duy nhất để thay thế nổi tiếng 2T-Geu, 18 tháng vào phát triển các động cơ được chuyển thành double định dạng các trục cam với một cái đầu 16-van để tăng sản lượng cao-rev của nó cũng như tăng lượng, đốt nó và mức độ hiệu quả khí thải. Cùng với thiết kế DOHC của nó, là 4A-GE kết hợp công nghệ mới bao gồm một xi lanh đầu nhôm, trục khuỷu rèn, Toyota Hệ thống cảm ứng biến và tỷ lệ nén cao hơn. Kết quả là, các công cụ tạo ra một sản lượng tối đa của 130PS tại 6,600rpm và mô-men xoắn cực đại 110 lb / ft tại 5,200rpm.

Trong tháng 10 năm 1984 đã trở thành công cụ này có sẵn trong định dạng 4A-GEL và được cung cấp trong FF saloon và hatchback mô hình được lựa chọn.

HƯỚNG DẪN HOẶC TỰ ĐỘNG CHO NGƯỜI

Cũng giống như nhiều động cơ của thế hệ thứ năm Corolla là mới hoặc được cập nhật rộng rãi, như vậy có thể nói về bốn hoặc năm tốc độ dẫn truyền của chiếc xe. Ví dụ, trong các mô hình FF chiều dài tổng thể đã được rút ngắn để chứa một hệ thống truyền lực ngang.

Slick là hộp số tay là, hộp số tự động là lựa chọn ưa thích tại Nhật Bản và nhiều thị trường xuất khẩu, một thực tế phản ánh sự đa dạng của các tùy chọn tự chuyển. Hộp số tự động ba tốc độ ban đầu được trang bị để Hạ cung 1.3- và 1,5 lít mô hình FF, trong khi một ba-tốc độ tự động với một ly hợp khóa lên là vấn đề tiêu chuẩn trên tất cả các động cơ diesel Corolla. Một hiệu quả hơn bốn tốc độ tự động với một ly hợp khóa-up và cơ chế overdrive thay thế việc truyền tải ba tốc độ vào tháng Hai năm 1984.

Mô hình Coupe với động cơ 3A-U đã có sẵn với một tùy chọn bốn tốc độ tự động với một khóa-up ly hợp từ khởi động – một tính năng hiếm có trong số những chiếc xe 1,5 lít và một trong đó đã thực hiện một tác động rất lớn trong lớp. Tuy nhiên, đối với hầu hết các phần, các mô hình coupe là tốt nhất với các năm tốc độ hộp số tay tiêu chuẩn, nhưng sau này trong cuộc sống của xe 4A-GE đã trở thành có sẵn với một bốn tốc độ ETC-S hộp số tự động, lần đầu tiên của loại hình này trong vòng này class. Điều khiển điện tử, máy tính on-board của truyền đã giúp nó đáp ứng với điều kiện đường xá khác nhau, chẳng hạn như di chuyển ra khỏi bề mặt đường trơn và lái xe trên những con đường quanh co. Truyền công nghệ cao mới này đã thực sự được có sẵn từ khởi động trong mô hình FF với động cơ 4A-EL.

SPACE HIỆU QUẢ

Khi tạo nội thất các nhân viên phát triển sử dụng phương pháp sạch lưới để tạo ra đủ chỗ cho năm người lớn. Trong khu vực thị trường này, những cải tiến trong không gian nội thất được thường chỉ giới hạn số gia milimet, vì vậy đau đớn của Toyota trong bố trí nội thất để đạt được vài cm của phòng bổ sung trong hầu hết các hướng được coi là mang tính cách mạng.

Không gian được tối đa qua một số phương pháp, chẳng hạn như di chuyển tay lái về phía trước, hạ tầng và việc áp dụng một góc thẳng đứng hơn cho các cửa sổ phía sau. Kích thước mở rộng cũng có những đóng góp đáng kể cho sự thoải mái nội thất. Khoảng không và chỗ để chân được đều tăng so với thế hệ Corolla trước và ghế trước hoàn toàn ngả với doanh nghiệp đặc trưng một phạm vi điều chỉnh slide và mịn sân mở rộng để cung cấp tư thế lái xe tối ưu. Chia gấp hàng ghế sau đã có sẵn để tăng tính linh hoạt của mô hình saloon, trong khi mô hình coupe đặc trưng thiết kế khác biệt ghế salon loại hình xuất hiện như họ đã được tích hợp vào các mặt bên xung quanh.

Những nỗ lực đã được thực hiện để tăng cường mức độ thiết bị. Khóa cửa trung tâm đã nhận được trong và ngoài thuận tiện hơn, và quyền lực cũng đã được áp dụng cho các cửa sổ phía trước, gương cửa và cửa sổ trời. Gạt nước liên tục giảm nỗ lực điều khiển và tiện nghi nội thất đã được cải thiện với sự sẵn có lớn hơn của điều hòa không khí.

Hệ thống truyền lực MỚI, ĐÌNH CHỈ MỚI

Như một kết quả của việc chuyển đổi sang một hệ thống truyền lực FF, tất cả các thiết lập hệ thống treo cho các mô hình dòng saloon là những thiết kế mới. Một MacPherson strut với một cánh tay dưới hình chữ L được phát triển cho hệ thống treo trước, trong khi một liên kết đôi khoe với hai cánh tay thấp hơn đã được thông qua cho phần đuôi xe.

Việc thiết lập hệ thống treo trên các mô hình coupe là khác nhau, sử dụng cách bố trí đã được chứng minh tương tự đầu tiên nhìn thấy trong Corolla thế hệ thứ ba – một cuộn dây bốn liên kết với một thanh ngang. Tuy nhiên, sự liên kết hệ thống treo và bên thanh định vị đã được xem xét để cải thiện sự ổn định lái xe và đi xe thoải mái.

Tất cả các mẫu Corolla thế hệ thứ năm sử dụng giá đỡ và chỉ đạo bánh răng, một tỷ lệ lớn trong số đó là có sẵn với tay lái trợ lực. Tuy nhiên, nhiều người mua vẫn không thoải mái với ý tưởng chỉ đạo hỗ trợ, do đó, Toyota đã làm cho nó có thể cho khách hàng để xóa tính năng này từ bất kỳ mô hình.

TECHNOLOGIES BỔ SUNG VÀ THIẾT BỊ

* Đèn trên thông báo còi để ngăn chặn thoát pin ngẫu

* Chức năng ổ đĩa tự động Accelerator-miễn phí cho các cuộc diễn tập tốc độ thấp

* Đổi mới thanh-type rev kỹ thuật số truy cập để cải thiện khả năng hiển thị

* Chắn bùn tích hợp để giảm bụi bẩn và trầy xước

* Bằng điện-powered điều khiển từ xa gương cửa

Mercedes C200 , Mercedes C250 , Mercedes C300 AMG , Mercedes CLA 45 AMG , Mercedes GLA 45 AMG , Mercedes GL 400 , Mercedes GL 350 , Mercedes GL 500 , Mercedes E200

Leave a comment

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *