Toyota Corolla thế hệ – 1974-1979

Posted under Toyota On By admin

Toyota Corolla thế hệ – 1974-1979

Thế hệ thứ ba Toyota Corolla đã được quảng cáo là “chiếc xe cuối cùng trong gia đình” khi nó được giới thiệu vào tháng Tư năm 1974 bởi Leader phát triển của nó, Shirou Sasaki.

Không có chi phí đã được tha thứ trong sự phát triển của nó. Nó cung cấp một tiêu chuẩn mới về tính năng an toàn và thoải mái, trong khi duy trì giá mua kiệm và chi phí hoạt động thấp mà là để chứng minh rất quan trọng trong giai đoạn này thú vị về lịch sử thế giới. Mô hình mới này cũng xóa các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt mà đã trở thành một vấn đề xã hội quốc tế, thu Corolla thừa nhận trên toàn thế giới như là một tour du lịch công nghệ de lực.

Nhờ hiệu suất tổng thể cao cấp của nó, mức độ cao về chất lượng và độ tin cậy cậy, Corolla thế hệ này nhanh chóng trở thành chiếc xe bán chạy nhất tại Nhật Bản.

Và nó không dừng lại ở đó. Trong năm tài khóa 1974, khối lượng sản xuất hàng năm của Corolla đã vượt của Volkswagen Beetle – chiến thắng nó danh hiệu xe bán chạy nhất thế giới. Trong thực tế, sự nổi tiếng của Corolla ở nước ngoài như không có gì đáng ngạc nhiên, con số xuất khẩu ngày càng tăng của người mẫu đến hơn 300.000 đơn vị hàng năm.

Thực hiện DREAM

Để tạo ra một mô hình hoàn thiện những điểm mạnh của người tiền nhiệm của nó và tiếp tục gia tăng lòng trung thành của Corolla, Sasaki đã đề xuất một khái niệm gọi là “thế hệ thứ ba thực hiện.”

Đầu tiên, nhóm nghiên cứu tập trung vào việc cải thiện hiệu năng lái xe, chức năng, nội thất thoải mái và yên tĩnh. Tiếp theo, chiều rộng xe tăng và ý thức về chất lượng nội thất bước lên một notch. Nhóm nghiên cứu sau đó cố gắng để cải thiện khu vực có sức hấp dẫn để các giác quan, thực hiện phát triển tập trung vào việc tăng cảm giác tốt kinh nghiệm của hành khách.

Có nguồn gốc NGHỆ MỚI

Ngay từ đầu, nhóm nghiên cứu đã thực hiện với mục tiêu phát thải ngày càng khắt khe hơn. Đạo luật không khí sạch đã có hiệu lực tại Hoa Kỳ vào năm 1963, nhưng nó đã được thường xuyên sửa đổi, mở rộng, thay đổi các quy định trong đó cũng đã được áp dụng tại Nhật Bản. Kết quả là, chiếc xe không rõ ràng những quy định này có thể không được bán.

Để xử lý vấn đề này, một dự án toàn công ty đã bắt đầu, và các trung tâm kỹ thuật Higashi-Fuji được thành lập như một tổ chức nghiên cứu chuyên ngành cho các biện pháp đối phó khí xả. Các kỹ sư, chủ yếu từ Bộ Engine, tiếp tục nỗ lực ngày đêm của họ, và cuối cùng hoàn thiện một hệ thống lọc khí thải chất xúc tác dựa trên những gì còn lại các tiêu chuẩn ngày nay.

Hơn nữa công nghệ ban đầu Toyota đã tích lũy được trong thời gian này, như đốt cháy nạc và phương pháp đốt Turbulence Tạo Pod. Với điều này, mức giảm không thể tránh khỏi trong đầu ra động cơ đã được khôi phục dần.

THẢI TIÊU CẢI THIỆN CÔNG NGHỆ ENGINE

Bốn biến thể động cơ ban đầu có sẵn trong Corolla: 1.2 lít 3K-H, T động cơ 1.4 lít, động cơ 2T 1,6 lít, và 2T-G động cơ cam kép cho Corolla Levin.

Chỉ một năm và tám tháng vào sản xuất, tuy nhiên, các đơn vị này đã bị xóa từ dòng-up do thất bại của họ để đáp ứng các quy định khí thải mới có hiệu lực vào năm 1975. trái này chỉ là 1,6 lít 2T-U và 1.4 động cơ -litre TU trang bị bộ chuyển đổi xúc tác để chống đỡ cho toàn bộ phạm vi. Các ‘U’ định gọi động cơ trang bị ít nhất một trong ba Toyota Tổng xả sạch hệ thống thiết bị lọc khí của chất xúc tác, xoáy kết hợp, khí đốt và nạc.

Dần dần, các tùy chọn đã được tăng lên với mới, đơn vị hơn với môi trường thân thiện. Phạm vi bắt đầu với một 1,2-lít 3K-U cơ, tiếp trong nửa sau của năm 1975 bởi một 12T 1,6 lít kết hợp các phương pháp đốt cháy nạc mới được phát triển. Điều này đã sớm được mở rộng bởi một 1,3-lít 4K-U và một động cơ 1.6 lít 12T-U mà đặc trưng là một chất xúc tác quá trình oxy hóa mà khôi phục sản lượng điện đã bị mất trên 12T nạc-burn – trong trường hợp này tạo ra một sản lượng tối đa 88PS tại 5600rpm và mô-men xoắn tối đa 96,2 £ / ft tại 3400rpm.

Đối với các top-spec 2T-G động cơ đôi cam Levin với, biện pháp đối phó bao gồm một chất xúc tác quá trình oxy hóa và phun xăng điện tử (thay cho bộ chế hòa khí Solex gốc) hình thành một sự tiến hóa vào những gì được gọi là động cơ 2T-Geu. Nó tạo ra một sản lượng tối đa của 110PS tại 6000rpm và 104,9 £ / ft mô-men xoắn tại 4800rpm; con số đó đã giảm nhẹ so với model cũ nhưng phù hợp với mục tiêu phát thải nghiêm ngặt mới và cải thiện giao nền kinh tế nhiên liệu. Vì vậy, trang bị, Corolla Levin đã được phục hồi vào trong dãy.

Nhưng những phát triển đã không kết thúc ở đó. Trong thời gian cho cuộc sống giữa facelift của Corolla, 2T-Geu được trang bị với một bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, trong đó, cùng với những tiến bộ công nghệ hơn nữa, kích hoạt các Levin để vượt qua thành công việc thực hiện ban đầu, phiên bản chế hòa khí của nó. Điện tăng lên 115PS tại 6000rpm và mô-men xoắn tối đa 108,5 lb / ft tại 4800rpm.

Ngoài các biện pháp đối phó phát thải, công nghệ tiên tiến cũng đã được thông qua vào Corolla thế hệ thứ ba để đáp ứng nhu cầu thị trường đa dạng. Chúng bao gồm một hộp số tự động ba tốc độ và biến bánh răng lái tỷ lệ.

LOOKING FOR A ANGLE MỚI TRONG THIẾT KẾ

Là công ty toàn ý tập trung vào làm sạch khí thải, các thành viên của phòng thiết kế quyết định trên một thiết kế góc cạnh cho Corolla thế hệ thứ ba.

Thiết kế mới được cho là để miêu tả một hình ảnh mạnh mẽ hơn so với các đường nét mềm mại của thế hệ thứ hai, và cho vay Corolla thêm một số hình ảnh ngọn lửa và cá tính. Việc kiểm tra đường gió đã được giới thiệu lần đầu tiên trong lịch sử của Corolla để trau dồi các thiết kế và cải thiện số liệu kéo co-hiệu quả.

Ngoài các saloon và bất động mô hình mà đã có sẵn trong hai thế hệ trước đó, một Coupe ít cột được sản xuất để tăng thêm phạm vi Corolla mới. Điều này đánh dấu lần đầu tiên một mui cứng hoặc thiết kế bán fastback, một xu hướng trong các mô hình lớp cao hơn, đã được phát triển cho thị trường xe gia đình – một tính năng mà đã trở thành một đặc điểm chính của các mô hình thế hệ thứ ba. Mặc dù tương tự như trong hồ sơ để các saloon, mui cứng được tiếp tục phân biệt với phần còn lại của dãy núi này thông qua sự bao gồm một triple-stack của lỗ thông hơi hợp lý ở mặt sau của bảng điều khiển phía sau ba quý.

Các Coupe mới đã xuất hiện lúc khởi động nhưng đã ngưng gần như ngay lập tức sau đó; nó chỉ được khôi phục vào line-up một khi thị trường đã quen thân với Corolla mới và, các phiên bản cốt lõi truyền thống (hai và xe mui kín bốn cửa, và bất động bốn cửa) đã xác định mình chống lại phân khúc xe khác.

Biến đáng chú ý khác bao gồm một mô hình Liftback (hay hatchback), được thiết kế như là một “cỗ xe thể thao đa dụng cho”. Như để chứng minh tập trung lối sống này, Sasaki đã làm cho nó biết rằng năng lực hành lý đã được thiết kế đặc biệt để lưu trữ các ván lướt sóng ngắn phong cách thời trang mới. Cho dù tính năng này đã có công trong sự thành công của nó hay không, phiên bản Liftback tăng đáng kể phổ biến ở nước ngoài, nhiều hơn rất nhiều so với các thị trường trong nước, cần phải có một sự gia tăng đáng kể trong khối lượng sản xuất để đáp ứng nhu cầu.

Đa dạng hóa tích cực trong phạm vi Corolla mới cũng đã đạt được thông qua sự xuất hiện của phần đầu xe. Điều này có thể được nhìn thấy trong lưới tản nhiệt và hình dạng của nắp ca-pô, tùy thuộc vào sự dịch chuyển của các động cơ gắn trong xe. Về cơ bản, hai tính cách khác nhau đã được thiết lập cho các Liftback và các mô hình Coupe, và các mô hình saloon và mui cứng.

AN JOB INSIDE

Thiết bị tăng cường và một cách tỉ mỉ xong, nội thất chất lượng cao là những đặc điểm đặc trưng của Corolla thế hệ thứ ba. Nghiên cứu chuyển động toàn diện đã được thực hiện dựa trên thái, mục đích trong đó đã theo đuổi dễ sử dụng cho người cư ngụ.

Bắt đầu với một bảng điều khiển được phủ một lớp đệm dày, một bố trí cao cấp đã được thông qua, bao gồm cả việc sử dụng các thiết bị chuyển mạch hoạt động tập trung trong điều khiển trung tâm. Một một mảnh đúc rầm rộ đã được thông qua trên tất cả các mô hình để đảm bảo cách nhiệt và giải phóng mặt bằng đầu dồi dào, trong khi ghế trước của mô hình hai cửa kết hợp một thiết bị hoạt động bằng chân nghiêng ghế lưng về phía trước để cải thiện tiếp cận với băng ghế dự bị phía sau. Wiper và ánh sáng điều khiển được tích hợp vào thân cây kết hợp trên vô lăng, và tăng cường quạt thông gió và sưởi hai mức đã được thông qua để cho phép các trình điều khiển để chuyển đổi giữa không khí trong lành và tái lưu thông gió cabin tuyệt vời.

Ngoài tất cả các tính năng, tiện nghi đã được tăng cường với những cải tiến rất lớn trong tiếng ồn, độ rung và độ nặng nề (NVH) cấp.

Lần đầu tiên, các tính năng an toàn thụ động đã được áp dụng rộng rãi trên Corolla thế hệ thứ ba. Một cấu trúc cơ thể hấp thụ tác động với một vùng lòng ở phía trước để hướng lại được thành lập. Xem xét cũng đã được đưa ra để va chạm tác động bên bằng cách tăng độ dày cửa.

Hơn nữa, ba điểm, dây an toàn khóa khẩn cấp gân rút đã được thực hiện tiêu chuẩn trên tất cả các mô hình – một đầu vào bất kỳ mô hình Toyota – và khen với một tác động hấp thụ cột lái. Mô hình cao-spec cũng được trang bị hệ thống phanh đĩa phía trước như là tiêu chuẩn. Cuối cùng, những yếu tố dẫn đến trọng lượng cơ thể tăng lên khoảng 40kg nhưng nó đảm bảo rằng các tiêu chuẩn an toàn quốc tế đã được đáp ứng.

Một hiện tượng toàn cầu

Tại thời điểm phát hành của Corolla thế hệ thứ ba của Nhật Bản đã trải qua một môi trường xã hội không thuận lợi đặc biệt để mua xe, và doanh số bán hàng không cất cánh như dự kiến.

Tuy nhiên, doanh số bán hàng ở nước ngoài đáng kể vượt quá kế hoạch ban đầu, và con số kỷ lục đã đạt được trong xuất khẩu hàng năm – rõ ràng là kết quả của sự phát triển mà theo đuổi các tiêu chuẩn chất lượng quốc tế và nắm vững của Toyota vào nhu cầu của thị trường nước ngoài.

Cuối cùng, mô hình này đã đạt được một tổng sản lượng ấn tượng của 3.755.029 đơn vị.

TECHNOLOGIES BỔ SUNG VÀ THIẾT BỊ

* Thép cấu trúc ghế trước để cải thiện sự thoải mái và hấp thụ tác động
* Bumpers trang bị bảo vệ góc cao su
* Gạt nước kính trước với thiết lập liên tục
* Dây an toàn với khóa khẩn cấp gân rút
* Lỗ thông hơi sổ Side rã đông
* Handbrake ánh sáng cảnh báo
* Nhiên liệu thấp ánh sáng cảnh báo

Shirou Sasaki – LEADER PHÁT TRIỂN

Shirou Sasaki gia nhập Toyota Motor Corporation vào năm 1949. Sau một thời gian trong Tổng cục Kỹ thuật của bộ phận kỹ thuật, ông đảm nhận trách nhiệm trong một bộ phận trong cùng một bộ phận – Chassis Engineering. Trong vai trò này Sasaki đã chịu trách nhiệm cho sự phát triển của hệ thống treo phía sau của Crown và thiết lập hệ thống treo của publica.

Năm 1963, Sasaki chuyển đến Phòng Kế hoạch sản phẩm, nơi ông được phân công làm việc dưới Hasegawa, Lãnh đạo phát triển của Corolla thế hệ đầu tiên. Bắt đầu với những thế hệ thứ hai Corolla, Sasaki từng là kỹ sư trưởng thực tế dưới sự chỉ đạo của Hasegawa, người sau đó đã thừa nhận văn phòng của Phó Tổng Giám đốc của Phòng Kế hoạch sản phẩm. Sau đó, bắt đầu từ năm 1971, Sasaki đã tham gia vào sự phát triển toàn diện của thế hệ thứ ba Corolla là kỹ sư trưởng.

Mercedes C200 , Mercedes C250 , Mercedes C300 AMG , Mercedes CLA 45 AMG , Mercedes GLA 45 AMG , Mercedes GL 400 , Mercedes GL 350 , Mercedes GL 500 , Mercedes E200

Leave a comment

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *