Toyota Celica – Lịch sử

Posted under Toyota On By admin

Spanning bảy thế hệ và 35 năm, lịch sử Toyota Celica là một cái nhìn hấp dẫn như thế nào của Toyota vượt trội đi bất cứ nơi đâu, làm-gì chiếc xe thể thao đã phá vỡ mặt đất mới, chuyển đổi để đáp ứng các nhu cầu hiện đại và thành lập chính nó như là một sự thật toàn cầu bán hàng thành công và biểu tượng xe thể thao .

PONY CAR JAPAN’S
Những năm 1970 họ đã mang theo một ý nghĩa mới tìm thấy tự do, và người ta phát hiện ra rằng ít thời gian làm việc trong một xã hội hiện đại có nghĩa là họ có nhiều thời gian cho các hoạt động giải trí.

Ở Mỹ, “xe ngựa” như Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird và Dodge Challenger đã được phổ biến – nuông chiều mua mà phản ánh tinh thần dễ dàng tiếp diễn của thập kỷ nhưng họ đã mang theo những cấp độ mới của thực tiễn và khả năng sử dụng mà chỉ đơn giản là không thể động thực với chiếc xe thể thao của thập kỷ trước như Toyota 2000GT .

Chính trong bối cảnh này mà lịch sử của Toyota Celica đã bắt đầu.

Lịch sử của Toyota Celica có thể được truy trở lại năm đầu tiên của thập kỷ, tung ra như một dẫn xuất hai cộng với hai chiếc coupe của Carina mới trong tháng 12 năm 1970 – một mô hình Liftback tiếp từ tháng ’73 – và đó là điều hiển nhiên rằng phong Celica của bị ảnh hưởng bởi các đối tác Mỹ của họ.

Chất lượng và tính thống nhất của sản xuất của nó là lưu ý đặc biệt, trở thành chiếc xe của Nhật đầu tiên sử dụng nhà nước-of-the-nghệ thuật lắp ráp robot để nâng nó lên trên những người đương thời của nó. Và mục tiêu của Toyota cho Celica để trở thành một thành công bán hàng toàn cầu đã được chỉ rõ bởi thực tế nó là một trong những chiếc xe đầu tiên của Nhật Bản để thoải mái chứa người với khung hình sáu chân.

Đối với thị trường nội địa Nhật Bản, Celica đã có sẵn với một loạt các động cơ từ Toyota T-series gia đình, khác nhau về công suất 1,4-1,6 lít. Thở qua bộ chế hòa khí Solex sinh đôi, các cam kép 2T-G là mạnh nhất trong phạm vi, sản xuất 115bhp.

Ở nước ngoài, Toyota sử dụng động cơ quen thuộc 1.9 lít của Corona cho US-spec Celicas, và xe hơi châu Âu được trang bị hai động cơ giữa lòng đất 1,6 lít T-series. Sau đó trong cuộc đời của chiếc xe, các dòng động cơ trên toàn thế giới lên mở rộng để bao gồm và 2.0- 2.2 lít R-series động cơ, với phiên bản đầu 18R-G cung cấp lên đến 145bhp. Đó là mô hình renge-đứng đầu vẫn là một điểm sáng trong lịch sử của Celica cho những người đam mê cổ điển Toyota.

Đảm bảo xe mới được thoải mái và dễ sử dụng là ưu tiên chính của nhóm phát triển, nhưng họ cũng thiết kế chiếc xe với xử lý tuyệt vời, thiết kế nó với hệ thống treo trước độc lập và thiết lập một phía sau bốn liên kết với giảm chấn riêng biệt. Một mô hình GTV với hệ thống treo thể thao, được xây dựng dành riêng cho thị trường Nhật Bản, thực hiện cải tiến hơn nữa, củng cố danh tiếng ngày càng tăng về thể thao sức mạnh sau khi một số chiến thắng cuộc đua xe thể thao trong nước. Ở phía bên kia của thế giới, những nỗ lực đầu Celica trong tập hợp châu Âu trực tiếp dẫn đến sự hình thành của đội đua Toyota châu Âu (TTE), và nhiều thành công chức vô địch Touring Car của Anh bởi những chiếc xe Samuri chuẩn bị giữ hàng UK sủi bọt.

CỐ ĐỊNH KHÔNG ĐƯỢC GÃY
Tháng 6 năm 1977 chứng kiến ​​sự Celica triệu lăn ra khỏi dây chuyền sản xuất và bán hàng cho thấy không có dấu hiệu chậm lại. Do đó các nhà phân tích tự hỏi lý do tại sao nó được thay thế đã được tiết lộ chỉ ba tháng sau đó, nhưng quyết định của hội đồng quản trị của Toyota để khởi động một Celica mới, thế hệ thứ hai đã được thực hiện rõ ràng để ở phía trước của đường cong.

Khoảng thời gian này, nhóm nghiên cứu phát triển rõ ràng tập trung vào thị trường Mỹ béo bở, với mô hình mới hiển thị tăng lên đáng kể trong chiều dài và chiều rộng – lần này Celica là một đầy đủ năm chỗ ngồi – có nồng độ cao hơn thiết bị và cải thiện sự thoải mái. Coupé và Liftback phong cách cơ thể là một lần nữa có sẵn và cả hai đều nhẹ hơn so với thế hệ trước mặc dù kích thước lớn hơn của họ.

Một phạm vi mở rộng và cập nhật của T và động cơ R-series đã được sử dụng trong xe hơi mới, tất cả đều được tinh chỉnh phù hợp với luật chống ô nhiễm mới.

Chủ sở hữu giao dịch lên đến Celica mới từ rất được yêu thích mô hình thế hệ đầu tiên ngay lập tức cảm thấy ở nhà. Báo chí xe hơi đồng ý, với roadtesters hiện nay thường cho ý kiến ​​rằng nó vẫn cảm thấy rất giống một Celica, nhưng với thực tiễn của nó lớn hơn, cải thiện tinh tế và động lực lái xe tốt hơn, Toyota đã quyết hầu khía cạnh của mô hình trước đó cần chú ý.

Tại một cơn đột quỵ, Celica đã trưởng thành hơn một chiếc xe có khả năng của các lục địa băng qua, một thuộc tính đó đã không được chú ý bởi chủ sở hữu. Vì vậy, để đáp ứng số lượng ngày càng tăng của các yêu cầu cho một, grand tourer phiên bản mạnh mẽ hơn, Toyota tung ra sáu xi-lanh Celica Supra (xem lịch sử Supra để biết thêm chi tiết).

Một ít hơn hai năm sau khi Anh ra mắt vào tháng 1 năm 1978 Celica được tạo một facelift nhẹ bao gồm các yếu tố phong cách hiện đại như đèn pha hình chữ nhật quad và một lưới tản nhiệt bố trí nằm ngang.

Cập nhật chính thức này từ Toyota trùng hợp với sự ra mắt của các mô hình Griffith Sunchaser và Targa, phiên bản convertible và Targa-top không chính thức. Được xây dựng cho Griffith của Aston Martin Tickford, chỉ có mười hai và tám ví dụ tương ứng đã được chuyển giao sang thị trường Anh; như một sự thất bại doanh số so sánh có thể có cái gì để làm với thực tế rằng Toyota đã công bố một mô hình thế hệ thứ ba mới chờ đợi trên cánh.

Một MẶT STRAIGHT
Các Celica tiếp theo được giới thiệu với thị trường Nhật Bản vào tháng Bảy năm 1981, trong lành, thẳng lưỡi thiết kế khí động học của nó chưa có đèn pha thu vào bán tạo một ấn tượng ngay lập tức trên thị trường. Các thẩm mỹ bên ngoài mạnh tiếp tục bên trong, Celica thế hệ thứ ba toát lên một cảm giác tương lai với bảng điều khiển kỹ thuật số của mình và thậm chí cả hệ thống định vị đầu tiên của thế giới về một số mô hình.

Trong tổng số, người mua tại Nhật Bản đã có 20 phiên bản khác nhau có sẵn cho họ (cộng thêm bảy cho Celica Supra), đưa ra một sự lựa chọn đặc biệt của các cấp đặc điểm kỹ thuật, bao gồm cả sản xuất hàng loạt động cơ twin-turbocharged cam đầu tiên của Nhật Bản.

Mỏng hơn nhiều Anh ra mắt vào tháng Hai năm 1982, tuy nhiên, đi kèm với của Toyota tốt nhất toàn độc lập khung gầm thiết lập, liên minh với một gói phanh đĩa / thùng rẻ hơn và chứng minh động cơ hai lít. Sự kết hợp này đã cho Celica mới một giá khởi điểm giá cả phải chăng cho các cấp thiết bị tổng thể hào phóng.

Kiên trì dù TTE với các Celica thế hệ thứ hai là cuối cùng kết quả năng suất trong Nhóm 4 lớp của Rally Championship (WRC), Toyota chuyển sang chiến dịch motorsport của mình cho chiếc xe mới bất chấp thực tế là thay đổi quy tắc thể thao đã được hiệu đó có nghĩa chiếc xe sẽ chỉ có tuổi thọ ngắn cạnh tranh.

Được trang bị động cơ twin-storming cam xe đi của, Celica đã gây ấn tượng ngay lập tức, chiến thắng sự kiện đầu tiên của nó và giúp Toyota giành vị trí thứ năm trong 1982 WRC. Năm sau, một chiếc xe mới 370bhp Nhóm B nổi lên từ các xưởng TTE, dựa trên các mô hình tăng áp tại thị trường Nhật. Mặc dù ‘cản trở’ bởi có ổ đĩa chỉ có hai thay vì bốn bánh, chiếc xe mới tuyên bố một kết quả vị trí thứ hai trong chuyến đi chơi cạnh tranh đầu tiên của mình và đã được trao vương miện “Vua của châu Phi ‘sau khi chiến thắng ba phần tư của WRC vòng của châu lục trong bốn năm .

Một sự đổi mới trong tháng 8 năm 1983 đã cho Celica một gọn gàng hơn, pop-up sắp xếp đèn pha và một ống kính phía sau điều trị sửa đổi, mặc dù nó đã không được cho đến tháng 2 năm 1984 rằng bản cập nhật này được lọc qua để xe ô tô Anh quốc. Khoảng thời gian này, một phiên bản convertible chính thức đã được đưa ra tại Hoa Kỳ, được phát triển bởi Công ty cửa sổ trời Mỹ. Trong lịch sử, các phiên bản drop-top của Celica đã không thành công nhưng đây là một sản phẩm chất lượng mà giả mạo một liên kết lâu dài giữa Toyota và ASC.

Từ sau ra trước
Các Celica thế hệ thứ tư tung ra vào tháng Tám 1985 là một sự khởi đầu đáng kể so với những người tiền nhiệm của nó, sự khác biệt đáng kể nhất là một chuyển đổi để bánh trước. Một cách tiếp cận mới với một phát triển sạch-sheet, mịn, aero-hiệu quả ngôn ngữ thiết kế của nó mang không có dấu hiệu là dẫn xuất của quá khứ. Nó cũng có một bố cục cơ khí mới cho phép sắp tới Mk3 Supra đứng độc lập trong phạm vi thể thao của Toyota.

Bán ban đầu là một mô hình Liftback ba cửa tại Nhật Bản và châu Âu (Mỹ cũng có một chiếc coupe hai cửa mà sau này cung cấp nền tảng cho một ASC chế chuyển đổi), chiếc xe mới được hỗ trợ bởi một loạt các bốn động cơ – đơn cam 1,8 lít hoặc 2,0 lít động cơ trong các mô hình cơ sở, quen thuộc tầm trung 1,6 lít 4A-GE cam kép, và 2,0 lít 16 van, cam kép 3S-GE đơn vị chủ lực mới với một ‘vuông 86mm ‘bore / đột quỵ. Đương nhiên, việc đình chỉ được hoàn toàn thiết kế lại để phù hợp với cách bố trí hệ thống truyền lực ngang mới, giới thiệu MacPherson thanh chống tất cả các vòng.

Mặc dù giá mua tăng Celica đã không được chào đón bởi các báo chí về xe hơi, báo cáo roadtest cũng tiết lộ rằng mới tìm thấy việc xử lý và khung cân đối của người mẫu dường như để biện minh cho các chi phí phụ thêm. Chỉ cần một mô hình đầu tiên được bán tại thị trường Anh, được trang bị với một cao-spec đơn vị 2.0 lít cung cấp 147bhp, hoặc thông qua một hướng dẫn năm tốc độ hoặc bốn tốc độ truyền dẫn tự động.

Trong tháng 10 năm 1986 Toyota đã công bố sự ra mắt của một hạm GT-Four mô hình với một động cơ 3S-GTE mới, một sự phát triển và tăng áp nước Intercooled của hiệu suất cao 3S-GE. Đầu ra 185bhp của nó đã làm cho nó mạnh mẽ nhất động cơ 2.0 lít ở Nhật Bản. Mức độ quyền lực này, khi phân phối đến tất cả bốn bánh xe thông qua một trung tâm khác biệt, cũng đã làm cho nó một vũ khí biểu tình hoàn hảo.

Anh ra mắt của GT-Four đã bị trì hoãn cho đến tháng Ba năm 1988, là nhiên liệu không chì nó đòi hỏi không được có sẵn cho đến khi đó. Điều này trùng hợp với gọn gàng ra mắt chiếc xe của nhóm A trong WRC. Đó là thách thức đầu tiên của Toyota nghiêm trọng cho chiếc vương miện vô địch, và nhóm công trình TTE vào mỗi sự kiện trong lịch WRC từ đó. Kết quả tốt nhất đến vào năm 1990 khi Carlos Sainz giành danh hiệu của người lái xe và Toyota mất vị trí thứ hai trong chức vô địch của nhà sản xuất.

Một Tròn CÁ NHÂN
Thế hệ năm đã được công bố tại Nhật Bản và châu Âu vào tháng Chín năm 1989, trong khi Celica thứ tư-gen ‘vẫn khệnh khạng cụ của nó trong thế giới leo cao. Một sự tiến hóa của các nền tảng trước, chiếc xe mới được chia sẻ chiều dài cơ sở tương tự như trước nhưng đã fractionally dài hơn và cao hơn để cân bằng các hình dạng. Thiết kế của nó là mượt mà, hưởng lợi từ hữu cơ ‘siêu vòng nhà kính’ phong cách, và nó đã được đáng kể nhẹ hơn và êm hơn so với trước đây.

Cấp điện cho mô hình trong nước đến từ ba loại động cơ 3S-series, tất cả đều có khả năng 2,0-lít và tinh chỉnh để cải thiện sức mạnh và đáp ứng.

Các 3S-GTE đặc biệt là doanh nghiệp đặc trưng một intercooler không-đối-không khí và một bộ tăng áp twin-entry với một bánh xe turbine gốm, mà một lần nữa leo lên vị trên cùng của giải đấu như là mạnh nhất trong tất cả các công cụ sản xuất 2,0-lít, tại 225bhp. Trong khi đó, hút khí tự nhiên 3S-GE đã sử dụng một hệ thống cảm ứng biến mới và một ống xả bằng thép không rỉ mà cho nó một 25bhp và 14 £ / thêm ft. Cả hai động cơ đặc trưng trong UK-spec ‘chiếc xe mà đã trở thành có sẵn trong đầu năm 1990.

Điều thú vị là, Mỹ và các phiên bản châu Âu của GT-Four được dựa trên một thân rộng mới ‘GT-Four A’ được thêm vào phạm vi trong nước vào tháng Tám năm 1990. Ngồi 55mm rộng hơn Celica tiêu chuẩn, nó cho phép bánh xe hợp kim 15-inch lớn hơn và 215/50 lốp xe phải được xác định để cải thiện độ bám đường. Một năm sau đó Nhật Bản đã thông qua này ‘A’ cơ thể theo tiêu chuẩn của mô hình GT-Four. Nhưng phiên bản cuối cùng của Celica thế hệ thứ năm có lẽ là GT-Four RC homologation đặc biệt của tháng 9 năm 1991, đó cũng là cơ sở cho các phiên bản giới hạn (chỉ có 440 được sản xuất) mô hình Carlos Sainz cho thị trường Anh.

Sự ra mắt của phiên bản đặc biệt này đã được thực hiện tất cả những ngọt ngào khi giành chức vô địch Sainz của lái xe vào năm debut của chiếc xe. Nhưng nó đã được các chiến dịch WRC 1993 và 1994 được nhớ đến nhiều nhất, khi Toyota đã giành danh hiệu vô địch ngay.

GIÁC QUAN THỨ SÁU
Trong suốt những năm 80 và đầu những năm 90, Toyota thường bị mắc kẹt vào một chu kỳ sản xuất bốn năm với một cuộc sống giữa làm mới nửa chừng. Doanh thu nhanh chóng này có nghĩa rằng sự phát triển của một mô hình mới thường bắt đầu ngay sau khi khởi động của các thế hệ hiện tại. Trong trường hợp của Celica thế hệ thứ sáu, công việc bắt đầu vào mùa xuân năm 1990. Hàng trăm các đề xuất đã được đánh giá, với mục đích đem lại cho chiếc xe tiếp theo một “khuôn mặt” đặc biệt hơn.

Một lần nữa xây dựng xung quanh một công thức coupé mục đích xây dựng, xe mượn dấu hiệu phong cách mới từ gần đây đưa ra MK4 Supra và Celica là lần đầu tiên trong nhiều năm không có tính năng đèn pop-up. Tiến bộ kỹ thuật cho phép các thân xe được phân phân số lớn hơn, sự mạnh, nhưng khoảng 90kg nhẹ hơn so với trước đây. Tùy chọn động cơ và các MacPherson strut / dual thiết lập liên kết khung gầm được khá nhiều thực hơn từ các thế hệ trước, dù ABS bây giờ đã được cung cấp như là một tùy chọn trên tất cả các mô hình. Một số thị trường sau này bao gồm một mô hình 1,8 lít cung cấp một mục giá temptingly thành sở hữu Celica.

Vào tháng Hai năm 1994, 13 tháng sau khi ra mắt của chiếc xe, GT-Four lại được đưa vào thị trường trong nước với mục đích cung cấp Toyota với danh hiệu WRC – đó hợp lệ xảy ra khi Toyota đã giành chức vô địch của nhà sản xuất năm đó và lái xe Didier Auriol mất đầu đặt trong chức vô địch của các trình điều khiển.

New van thời gian và biến đổi sâu hơn các turbo intercooler và sắp xếp cho các đường đi GT-Four mang lại lợi ích nhiều quyền lực hơn, tăng đầu ra bằng cách khác 30bhp để 255bhp. Điều này cho phép nó để tên lửa để 60mph chỉ trong 6,1 giây và tiếp tục với tốc độ tối đa 153mph. Một cách hợp lý, hệ thống phanh GT-Four là rộng rãi và bao gồm uprated bên G-cảm biến nên các nỗ lực phanh của bánh xe cá nhân có thể được kiểm soát hiệu quả hơn.

Các thị trường Anh bước đầu nhận được chỉ là một mô hình Celica từ tháng 3 năm 1994 trở đi – những 173bhp 2.0 lít GT. Quyết định này đã được minh chứng thực tế, xe hoàn thiện các thủ thuật của đang được cả hai nhanh chóng (0-60 trong 7,9 giây) và đáng ngạc nhiên thanh đạm (lên đến 45mpg). Trong khi khen ngợi là dạt dào tình cảm cho Celica tự nhiên hút, một số xét nghiệm đường tạp chí ở Anh tìm thấy mới GT-Four một chút quá tinh tế, mặc dù đã thừa nhận rằng nó đã cải thiện những khó khăn hơn bạn đẩy nó, và là thích hợp hơn trên khoảng cách xa so với khác Máy rally có nguồn gốc từ.

Tháng 9 năm 1996 chứng kiến ​​sự kết thúc bán hàng UK của Celica GT-Four, trong khoảng thời gian tương tự như MK4 Supra đã bị xóa khỏi thị trường, trong khi ở motorsport Corolla nhỏ hơn đã nhanh chóng trở thành vũ khí TTE của sự lựa chọn cho các WRC. Thay đổi nhỏ cho năm 1997 mô hình năm đã trở thành kỹ thuật swansong cho Celica thế hệ thứ sáu, với nhiều thị trường bán những chiếc xe đầy đủ nạp cuối cùng ngay cho đến khi chuyển mạch vào máy tính mới chờ đợi từ lâu.

Một SUIT SHARP
Của Toyota nổi bật XYR xe concept được trưng bày tại Detroit Motor Show 1999 được cung cấp nhiều hơn một gợi ý mạnh mẽ ở thiết kế của Celica thế hệ thứ bảy sắp tới. Nhìn lại chúng ta biết đó là hầu như không thể phân biệt từ những điều thực tế, trong đó đã đi vào để làm cho ra mắt thế giới vào tháng Chín năm 1999, ngay trước khi Toyota thông báo đã sản xuất xe 100000000 của nó.

Dự án được quản lý bởi Tadashi Nakagawa, người đàn ông cũng chịu trách nhiệm cho các thế hệ thứ ba MR2 , và cho thấy một hướng kỹ thuật tương tự: giảm cân, các thành phần nhỏ hơn và nhẹ hơn, và xử lý sắc như dao cạo. Nó đã ra mắt một bộ đôi động cơ 1,8 lít mới hợp tác phát triển với Yamaha, cung cấp điều khiển van biến (VVT-i) và một phiên bản top-spec với một cao nâng trục cam thùy thứ hai tham gia với số vòng quay cao hơn (VVTL-i). Động cơ sau này là một trong những chỉ có một số ít các nhà máy điện mà được cung cấp một đầu ra cụ thể hơn 100bhp mỗi lít.

Không giống như bất kỳ Celica khác trước đó, chỉ có một chiếc coupe loại hình cơ thể đã được cung cấp và không bao giờ được thiết kế để phát triển thành các biến ổ chuyển đổi hoặc bốn bánh. Điều này tập trung rõ ràng hơn cho phép các nhóm phát triển để tập trung vào việc làm cho cấu trúc cơ thể càng nhẹ càng tốt cho mục đích duy nhất này, trong khi các công cụ chuyển nhỏ hơn cũng được cung cấp cơ hội để phù hợp với một bình nhiên liệu nhỏ hơn. Kết quả là một chiếc xe với một cơ thể ngắn hơn và chiều dài cơ sở dài hơn, chĩa vào chỉ 1,090kg trong trang trí cơ bản.

Bán hàng châu Âu bắt đầu vào tháng 11 năm 1999, ban đầu chỉ với 140bhp ít 1ZZ-FE động cơ, nhưng đã tham gia gần một năm sau đó bởi 189bhp 2ZZ-GE động cơ trong vỏ bọc của Celica 190. Chiếc xe này được giảm dần trong những line- Anh lên sau khi một hạm T mô hình thể thao mới được tung ra vào tháng Tám năm 2001 với bánh xe hợp kim độc đáo và hệ thống phanh phía trước lớn hơn.

Phù hợp với quy trình bình thường của Toyota, một facelift tuổi trung niên đến một vài năm vào quá trình sản xuất, thời gian này đã sẵn sàng cho các model của năm 2003. Nhờ quản lý cẩn thận của các cổ phiếu của những chiếc xe chạy ra, Anh đã nhận được phiên bản cập nhật cùng một lúc như Nhật Bản và Mỹ. Tuy nhiên, mặc dù doanh số bán hàng nổi giúp Toyota đến năm thứ 10 của kỷ lục bán hàng của Anh, đã có không có thoát khỏi thực tế là đã có một xu hướng trên toàn thế giới đi từ chiếc xe thể thao.

Trong khuôn mặt của phong trào này, Toyota đã không có sự lựa chọn nhưng phải ngừng Celica tại Mỹ vào mùa hè năm 2004. Anh tiếp tục bán hàng với sức sống hợp lý, đặc biệt là với sự hấp dẫn của một biến thể phiên bản GT đặc biệt với hệ thống treo hạ thấp, một aero hoang dã đáng ngạc nhiên gói, và bánh xe hợp kim 17-inch chuyên dụng. Nhưng cái chết hồi chuông báo thu phí vào tháng Giêng năm 2006 khi quy định cứng rắn thải mới được công bố; làm Celica thực hiện theo mức mới chỉ đơn giản là sẽ không kinh tế. . Sản xuất chính thức ngừng tại Nhật Bản vào tháng 4 năm 2006.

Từ giới thiệu vào tháng Mười Hai năm 1970 để cung cuối cùng của nó hơn 35 năm sau đó, sản xuất Celica đã đạt đến đỉnh cao của sử thi 4.129.626 đơn vị.

Leave a comment

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *