Năm 2017 Mercedes-Benz C-Class Cabriolet First Drive

Posted under Mercedes-Benz On By cuong

Thế giới cần chuyển đổi nhiều hơn, và Mercedes-Benz chỉ có thể dẫn họ đến vùng đất hứa với chiếc C-Class C-Class năm 2017. Chiếc C-Class mới này là một sự mặc khải sang trọng và thể thao, một bằng chứng cho thiết kế tao nhã. Nó có ba điểm mạnh: C300, C63 AMG và C63 AMG S. Mercedes C200 2017

Đây thực sự là chiếc C-Class chuyển đổi đầu tiên. Dòng E-Classcabriolet đang đi trên một phiên bản của nền tảng C-Class trước đó và luôn có vẻ xấu hổ về nguồn gốc khiêm tốn của nó. Trước đó, có một chiếc CLK chuyển đổi được dựa trên nhưng không được đặt tên là C-Class. Giờ đây, dòng C đang phát triển chiếm toàn bộ quyền sở hữu của con đẻ chuyển đổi của nó. Mercedes C250 2017

Tất nhiên, chúng tôi đã tập trung vào các phiên bản AMG , thực sự cảm thấy giống với cùng một chiếc xe – S là một mẫu xe Nigel Tufnel đạt 11 trong mẫu ô tô, biến sản lượng từ 467 xuống 510 mã lực. Phiên bản V8 turbine V8 4.0 lít dưới nắp ca-pô của C63 và C63 S sẽ làm cho bất cứ ai cười khúc khích khi nhúng chân vào máy gia tốc. Mômen xoắn cực đại – 479 lb-ft trong 63, 516 cho 63 S – đẩy bạn trở lại chỗ ngồi và giữ bạn ở đó như thể chỉ huy bạn: Bạn sẽ đi nhanh hơn. Mercedes ước tính C63 S có thể đạt tốc độ từ 0 đến 62 mph trong 4,1 giây; C63 cũ kỹ sẽ tiết kiệm cho bạn một vài đô la nhưng chi phí bạn 0,1 giây trong cùng một sprint. Và phanh AMG khổng lồ sẽ trả lời nhiều lời cầu nguyện sau khi chạy nhanh.

Mercedes C300 AMG 2017

Hộp số tự động 7 cấp của AMG trên cả hai đều hoàn hảo. Nó hoàn toàn được hiệu chỉnh và thực tế là sự toàn tri, giữ bánh răng khi cần, và rải qua chúng vào những thời điểm khác.
Giống như coupe C63 và sedan, AMGs cảm thấy giống như những con bò đực sẵn sàng cho cuộc chiến. Họ duy trì sự nắm bắt tuyệt vời thông qua các góc với cuộn cơ thể ít. Họ cám dỗ bạn đi nhanh hơn. Bảng giá Mercedes 

Trong khi những chiếc xe được điều chỉnh trong Affalterbach lấy được tất cả vinh quang, C300 là một lựa chọn thiết thực hơn, có sẵn với ổ bánh sau tiêu chuẩn hoặc tùy chọn 4Matic toàn bộ bánh xe. Động cơ bốn xi lanh 2,0 lít có công suất 245 mã lực và momen xoắn 273 lb-ft, và Mercedes cho biết nó có thể đạt tốc độ từ 0 đến 62 mph trong 6,1 giây. Đầu ra là rộng rãi cho đường cao tốc đi qua và xung quanh thị trấn bay, và mặc dù nó không có mô-men xoắn tàu tên lửa và gầm chuốt trung bình của V8, nó vẫn cảm thấy nhanh chóng. Turbo bốn không bao giờ rên rỉ như một số động cơ nhỏ nhấn mạnh để redline. Thay vào đó, hộp số tự động 9 cấp thông suốt thông qua mỗi bánh răng, làm cho gia tốc cảm thấy dễ dàng.

Ngay cả chiếc xe chính là ổn định và được trồng tốt thông qua các góc khó, nhanh. Theo dự kiến, cơ thể sẽ di chuyển nhiều hơn so với mô hình AMG, nhưng sự khác biệt không đáng kể. Trong một ngày mưa thử nghiệm, C300 của bánh xe dẫn động cho phép tôi trơn tru cắt vào các góc đường của đất nước mà không bị chậm lại và nó giữ chỗ của nó một cách dễ dàng. Hệ thống 4Matic cho phép tôi đẩy nhanh ra khỏi góc xe thay vì phải cố gắng và giữ cho bướm ga để giữ phía sau ở đúng vị trí. Chỉ đạo lái xe cảm thấy thoải mái hơn, ngay cả trong chế độ thể thao, hơn là trên các mô hình AMG nhưng không bao giờ quá lỏng lẻo. Hệ thống treo và khung gầm không bị lúng túng ngay cả trên những con đường gồ ghề, với chiếc xe duy trì được cảm giác yên tĩnh mọi lúc. Giống như phần còn lại của dòng C-Class, nó vẫn giữ được cảm giác nặng nề của Mercedes nhưng lại chú ý nhiều đến tính năng thể thao.

Có lẽ tính năng gây phiền nhiễu duy nhất với cả hai động cơ là hệ thống dừng / bắt đầu tiết kiệm nhiên liệu, trong khi nó hoạt động đúng như dự định, khiến tôi phải tạm dừng trước khi đi ngang qua giao thông. Nó cảm thấy không cần thiết và đã được dễ dàng ghi đè bằng cách nhấn một nút.

Không giống như một số chiếc convertibles cho các anh chị em hardtop của họ vì trọng lượng bổ sung và tính toàn vẹn của cấu trúc giảm đi, cabrios C-Class hy sinh rất ít. Chiếc C300 có giá 3.725 pounds, cao hơn chiếc C300 coupe . Mercedes đã biết ngay từ nguồn gốc của nền tảng, nó sẽ xây dựng một thiết bị chuyển đổi và thiết kế nhiều tính năng nhẹ nhưng mạnh như nắp nhôm và decklid phía sau.

Cả ba chiếc convertibles đều có giá khởi điểm thấp hơn 15 mm so với mẫu coupe của họ và bao gồm một hệ thống treo thể thao với lò xo cứng và giảm xóc có thể tùy chọn trên hardtop. Ngoài ra còn có hệ thống Airmatic air suspension được điều khiển điện tử và điều chỉnh liên tục cho cả trục trước và sau.

Mercedes bao gồm hệ thống Dynamic Select, cho phép lái xe thiết lập đường truyền, ga, điểm chuyển đổi và cảm giác lái theo ý thích của họ bằng chuyển động của một chuyển đổi, với các thiết lập khác nhau, từ nền kinh tế đến tiện nghi với hai chế độ thể thao, với một Chế độ đua thêm cho AMGs. Sự khác biệt giữa các thiết lập có thể nhận thấy ở cảm giác và âm thanh. Và không có lý do nào để lái xe các phiên bản AMG mà không cần tắt máy hoạt động.

Giống như sedan và coupe, những chiếc C-Class có một ngoại thất trang nhã với những nếp nhăn. Đường cao tốc, kính chắn gió dốc và mũ trùm dài cho những chiếc convertibles này là một chiếc coupe cổ điển với mái nhà. Điện được truyền thông qua các lượng lớn vào lưới tản nhiệt và dưới đèn pha để đẩy vào các tấm chắn bùn. Các mô hình AMG thêm sợi carbon-trim trên thân cây cũng như một spoiler tinh tế. Các bánh xe 17, 18, hoặc 19 inch lấp đầy giếng và cho những convertibles một lập trường trồng. Ngay cả với tấm vải lên trên, những chiếc xe trông tuyệt vời.

Cũng có một sự thanh lịch đơn giản đối với thiết kế nội thất. Hầu hết các bề mặt đều được phủ bằng da thuộc Pháp; Bàn điều khiển trung tâm cao sử dụng sợi carbon thực trên các mô hình AMG và một loại hạt gỗ màu tối, mà tôi ưa thích, trong C300. Màn hình cảm ứng nổi ở đầu gọng kính trông thanh lịch nhưng mang lại lợi thế thực tế trong việc giữ cho đôi mắt của bạn gần hơn với đường. (Tất nhiên, có một hiển thị head-up cũng như nếu bạn muốn xem thông tin quan trọng mà không lướt đi.)

Hàng thứ hai rất thoải mái cho hai người lớn, mặc dù khi mặt trên của vải lên, nó có thể cảm thấy chật chội vì thiếu hố. Ghế hai hàng có tỷ lệ phân chia 50/50 và có thể gấp lại để cho phép lưu trữ nhiều hơn. Không gian trunk bị giới hạn, thậm chí với đầu lên và ra khỏi đường, nhưng gấp ghế xuống mở ra nhiều phòng hơn. Với mái nhà, C300 không để cho tiếng ồn trên đường phố hay đường phố. Những người ở hàng thứ hai có thể nói chuyện với khối lượng bình thường với những người ở phía trước.

Mercedes bổ sung Airscarf của mình cho chiếc C-Class chuyển đổi để trôi dạt thêm một vài tháng bay trong những vùng thời tiết lạnh. Những lỗ thông hơi có thể thổi 3 nhiệt độ khác nhau trên cổ của người lái xe và hành khách phía trước. Một hệ thống aircap, giống như chiếc được tìm thấy trên chiếc E-Class convertible, bao gồm một cánh cửa gió xuất hiện từ phía trên của kính chắn gió và một điểm dừng phía sau đằng sau phần đầu xe để mở rộng để giảm sự hỗn loạn trong cabin. Hệ thống này cơ bản kiểm soát thiên nhiên hoặc ít nhất làm lệch hướng nó và hoạt động tốt để giữ cho cabin yên tĩnh. Điểm của tất cả những điều này, trừ khi trời mưa, đỉnh nên xuống.

Đó là một số khách hàng xa hoa mà Mercedes mong muốn và vì những chiếc xe này sẽ có mức giá khởi điểm ở phía bắc $ 50,000 khi họ đến Mỹ vào cuối năm nay. Nhưng Mercedes đã tạo ra một trường hợp thuyết phục cho những chiếc cabriolets mới nhất. Những chiếc xe này hiện đại hơn bất kỳ dòng xe BMW 4 Series nào khác và vượt trội so với chiếc Audi A5 cabriolet. Không cần phải ngụy trang chiếc xe với việc kiểm tra hoặc kiểm tra E-Class nữa; C có thể được tự hào về convertibles của nó.

Leave a comment

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *