Audi TTS Roadster ( 2015 )

Posted under Audi On By admin

Audi TTS Roadster
Tinh khiết ở hình thức đẹp nhất: Audi đã giới thiệu TT Roadster mới và TTS Roadster tại Triển lãm Ô tô Paris 2014. Chiếc xe hai chỗ nhỏ gọn đặt ra các tiêu chuẩn mới về thiết kế, hệ thống truyền động và hệ thống treo. Một điểm nhấn đặc biệt ở thế hệ TT thứ ba là buồng lái ảo Audi. Lần đầu tiên, cụm đồng hồ kỹ thuật số cung cấp tất cả thông tin trong tầm nhìn của người lái – một khái niệm đang gây xúc động. Điều này đã dẫn đến việc hệ thống điều khiển và hiển thị mới của Audi TT nhận được Giải thưởng Kết nối Xe hơi và danh hiệu Sáng tạo Nội thất của Năm tại Giải thưởng Triển lãm Nội thất Ô tô.

“Ý tưởng thiết kế một chiếc roadster nhỏ gọn tuân theo các quy tắc hình học rõ ràng đã hình thành ý tưởng ban đầu cho Audi TT vào mùa thu năm 1994”, GS.TS Ulrich Hackenberg, Thành viên Hội đồng Phát triển Kỹ thuật tại AUDI AG cho biết: “Từ thế hệ đầu tiên trở đi, nó là một chiếc xe thể thao dành cho các giác quan – một cỗ máy lái xe với thiết kế đích thực. Với TT Roadster mới, chúng tôi đã phát triển khái niệm này một cách nhất quán và cải thiện hơn nữa trải nghiệm kỹ thuật trên xe với những cải tiến như buồng lái ảo Audi. ”

Một thiết kế đầy cá tính được kết hợp với tính thẩm mỹ vượt thời gian – TT Roadster thế hệ thứ ba và TTS Roadster đánh dấu sự tiếp nối của một truyền thống tuyệt vời. Các nhà thiết kế của Audi đã diễn giải lại kiểu dáng của chiếc xe cổ điển này và bổ sung cho nó những thành phần sáng tạo.

Audi TTS Roadster (2015)
2015 Audi TTS Roadster
Mới từ đầu: hệ thống điều khiển

Hệ thống điều khiển trên Audi TT Roadster và TTS Roadster mới hoàn toàn tập trung vào người lái. Có hai biến thể của vô lăng đa chức năng mới. Nhờ sự phát triển lại cơ bản của logic điều khiển, thiết bị đầu cuối MMI được làm lại có sáu nút cứng. Điều khiển ngôn ngữ tự nhiên cũng giúp bạn vận hành hệ thống dễ dàng hơn khi lái xe.

Kết hợp với tính năng điều hướng MMI, cảm ứng MMI – bàn di chuột trên đầu nút nhấn xoay – cũng có trên bo mạch. Người lái xe có thể sử dụng tính năng này để cuộn qua các danh sách, phóng to bản đồ và nhập các ký tự. Cấu trúc menu được lấy cảm hứng từ bố cục của điện thoại thông minh và bao gồm tìm kiếm văn bản miễn phí. Tất cả các chức năng chính có thể được truy cập chỉ với một vài cú nhấp chuột và các nút bên cạnh cung cấp quyền truy cập vào các chức năng và tùy chọn được liên kết thông minh.

Một cải tiến hàng đầu khác trong thế hệ TT mới là buồng lái ảo Audi. Với các mô tả chi tiết, linh hoạt, cụm công cụ kỹ thuật số thay thế các công cụ analog và màn hình MMI. Có thể chuyển đổi giữa hai cấp độ của màn hình 12,3 inch. Chế độ xem cổ điển bị chi phối bởi máy đo tốc độ và bộ đếm vòng quay, trong khi chế độ “thông tin giải trí” tập trung vào các chủ đề như bản đồ điều hướng. TTS Roadster có góc nhìn thứ ba, đặc biệt thể thao, tập trung vào đồng hồ đo vòng tua máy như một công cụ đua quan trọng.

Một điểm nổi bật nữa của thế hệ mô hình mới là điều khiển bằng giọng nói, đã được thực hiện dễ dàng hơn đáng kể. Hệ thống hiện hiểu các cụm từ từ ngôn ngữ hàng ngày, có nghĩa là có thể có hàng trăm biến thể lệnh cho mỗi chức năng. Ví dụ: trong menu điện thoại, gọi một số liên lạc dễ dàng như nói “Tôi muốn nói chuyện với Peter” hoặc “Kết nối tôi với Peter”. Điều khiển ngôn ngữ tự nhiên cũng được tích hợp vào các mục menu điều hướng, radio và phương tiện, cung cấp cho khách hàng khả năng kiểm soát ngôn ngữ nhất quán.

Niềm vui của việc lái xe mui trần: khái niệm

TT Roadster mới kết hợp cảm giác lái năng động của một chiếc xe thể thao với trải nghiệm lái của một chiếc xe hai chỗ mui trần. Cơ sở cho điều này bao gồm các thanh chống ở gầm xe và thân xe giúp cải thiện đáng kể cả độ cứng xoắn và sự thoải mái khi đi xe.

TT Roadster mới mang phong cách thể thao, nhỏ gọn và dáng xe thấp trên đường. Với chiều cao 4.177 mm (13,7 ft), chiếc hai chỗ ngồi ngắn hơn 21 mm (0,8 in) so với phiên bản tiền nhiệm. Mặt khác, chiều dài cơ sở đã tăng 37 mm (1,5 in) lên 2.505 mm (8,2 ft). Các phần nhô ra tương ứng ngắn. Với chiều rộng 1,832 mm (6,0 ft), TT Roadster mới hẹp hơn 10 mm (0,4 in) so với người tiền nhiệm và có chiều cao 1,355 mm (4,4 ft) (nhỏ hơn 3 mm [0,1 in]). Hệ số cản của nó chỉ 0,30 với mui kín – số một trong phân khúc xe thể thao nhỏ gọn. Điều này là do Audi đã kết hợp thiết kế đặc biệt với tính khí động học tuyệt vời.

Mặt trước của chiếc xe thể thao mui trần truyền tải sức mạnh và năng lượng thông qua các đường ngang tạo điểm nhấn. Tương tự như Audi R8, lưới tản nhiệt Singleframe rộng và phẳng – bốn vòng nằm trên mui xe theo phong cách của một mẫu xe thể thao hiệu suất cao. Trên phiên bản tiêu chuẩn, các cửa hút gió được nối liền với nhau và chia theo hai thanh dọc.

Hai yếu tố chiếu sáng dọc cũng được bố trí trong đèn pha và phát ra đèn chiếu sáng ban ngày. Audi cung cấp tùy chọn đèn pha công nghệ LED. Đèn pha cũng sẽ có sẵn công nghệ Matrix LED mới ngay sau khi ra mắt thị trường – trong trường hợp này, chùm sáng cao được tạo ra bởi các điốt phát sáng nhỏ, được điều khiển riêng. Trong đèn pha Matrix LED, chỉ báo có màn hình hiển thị động – một sự đổi mới của thương hiệu – chạy theo hướng mà người lái đã chọn.

Phần đầu phẳng và căng của TT Roadster mới và TTS Roadster cũng mang lại sự tương phản rõ ràng với thân xe và được xác định bởi thiết kế cửa sổ bên ngắn đặc trưng của TT Roadster. Khi nhìn từ bên cạnh, nhiều chi tiết gợi nhớ đến thế hệ đầu tiên của thiết kế cổ điển. Vai có vẻ ngoài cơ bắp và đường viền ngưỡng cửa tạo thành một cạnh khúc xạ ánh sáng mạnh. Vòm bánh xe rộng tạo thành các thực thể hình học của riêng chúng: Vòm bánh trước xuyên qua khe hở mui xe tiếp tục khi dòng lốc xoáy đến tận đuôi xe. Người lái không còn cần phải mở nắp bên dưới nắp bình xăng tròn cổ điển ở bên phải. Tiếp nhiên liệu trực tiếp được thực hiện theo phong cách đua xe đích thực.

Ở phía sau, các đường ngang một lần nữa nhấn mạnh chiều rộng của chiếc xe thể thao mui trần. Các thanh trong đèn hậu LED tiêu chuẩn, theo mô-típ của đèn pha, được chiếu sáng vĩnh viễn. Đèn phanh thứ ba – một dải phẳng trên mép nắp khoang hành lý – kết nối hình bóng đèn ở phía sau. Một bộ khuếch tán kết hợp với các ống xả của hệ thống ống xả. Ở tốc độ 120 km / h (74,6 mph) trở lên, một cánh lướt gió được mở rộng bằng điện từ nắp khoang hành lý để cung cấp thêm lực xuống trục sau.

Nhẹ và yên tĩnh: mui trần

Giống như tất cả các mẫu Audi Cabriolet, TT Roadster mới và TTS Roadster cũng có phần trên bằng vải được kích hoạt bằng điện. Điều này có sẵn dưới dạng tiêu chuẩn với các màu đen, xám titan và jive, và hoàn toàn phù hợp với đường nét thiết kế. Với các bộ phận được làm từ magiê, nhôm, thép và nhựa, phần đầu mềm chỉ nặng 39 kg (86,0 lb) và nhẹ hơn 3 kg (6,6 lb) so với người tiền nhiệm của nó. Điều này có tác động tích cực đến tổng trọng lượng của xe và trọng tâm của hai chỗ ngồi mui trần.

Trong khi mở, phần trên tạo thành hình chữ Z khi nó gấp lại với nhau thành một gói phẳng. Khi được xếp gọn trong khay nhôm, nó không lấn chiếm khoang hành lý 280 lít (9,9 cu ft). Hệ thống truyền động điện với hai động cơ điện thực hiện việc đóng mở trong 10 giây, ngay cả khi lái xe ở tốc độ khoảng 50 km / h (31,1 mph). Là kết quả của công nghệ kẹp phức tạp, phần trên được đóng lại hoàn toàn căng ngay cả ở tốc độ cao – nó có vẻ ngoài đồng nhất che giấu các cung chữ thập.

Phần đầu cách âm đã được trang bị tiêu chuẩn trên Audi TT Roadster và Audi TTS Roadster và được chú ý là có khả năng cách nhiệt cực tốt và độ ồn thấp, đặc biệt là trong dải tần của luồng không khí. Lớp lông cừu dày ở phần đầu bên trong màu đen tạo thêm sự thoải mái. Tùy thuộc vào tần số, độ ồn trong nội thất đã được giảm tới 6 dB so với phiên bản tiền nhiệm. Các sân bay để thu sóng vô tuyến được che khuất khỏi tầm nhìn bởi phần trên có thể chuyển đổi. Tùy chọn có sẵn bộ làm lệch hướng gió dạng lưới điện và ghế thể thao S bao gồm hệ thống sưởi khoảng không.

Cấu trúc composite thông minh: phần thân

Phần thân của TT Roadster và TTS Roadster đại diện cho một bước tiến mới của Khung không gian Audi (ASF) dựa trên ma trận ngang mô-đun (MQB). Các thành phần có độ bền siêu cao được làm từ thép hình nóng giúp gia cố phần trước và sàn khoang hành khách. Khoang hành khách và tất cả da bên ngoài và các bộ phận gắn liền được làm bằng các sản phẩm nhôm đúc bán thành phẩm cổ điển, thanh ép đùn và kim loại tấm.

Với động cơ 2.0 TFSI và hộp số sàn, trọng lượng không tải của TT Roadster (không người lái) chỉ là 1.320 kg (2.910,1 lb). Các kỹ sư của Audi cũng đã cải thiện hơn nữa độ an toàn khi va chạm thông qua khái niệm composite thông minh trên TT Roadster.

So với Coupé, thân xe của Roadster đã được sửa đổi ở những khu vực quan trọng. Mỗi cột nhôm chữ A che giấu một cột thép thứ hai bên trong của chúng, từ đó chứa một ống thép vững chắc. Khung thép bên trong đảm bảo ngưỡng cửa bằng nhôm có đặc tính độ bền cao. Các thanh chống bằng thép hình chữ V gia cố các khu vực bên dưới khoang động cơ và khoang hành lý, đồng thời kết nối các bộ phận vận chuyển trục.

Trong TT Roadster và TTS Roadster, một bức tường vững chắc bao gồm hai cấu hình hộp ngăn cách nội thất với khoang hành lý và thay thế bộ phận chữ thập phía dưới được tìm thấy trên Coupé. Khu vực phía trên của bức tường này chứa các thanh thép cuộn, có dạng tròn thanh lịch đánh dấu một chủ đề thiết kế cổ điển khác. Các tấm lắp đặt bịt kín các lỗ hở ở bức tường phía sau, có tính năng tải xuyên qua tiêu chuẩn.

Mạnh mẽ và hiệu quả: động cơ

TT Roadster mới đang được ra mắt với hai động cơ bốn xi-lanh tăng áp, TDI và TFSI. TFSI mạnh mẽ đảm bảo lái xe hiệu quả trong TTS Roadster. Với công suất đầu ra từ 135 kW (184 mã lực) đến 228 kW (310 mã lực), chúng rõ ràng vượt qua các động cơ tiền nhiệm tương ứng về sức mạnh, đồng thời giảm đáng kể chúng về mức tiêu thụ.

Sử dụng ma trận ngang mô-đun, tất cả các động cơ được gắn ở cùng một nơi – vị trí lắp đặt của chúng có lợi thế lớn về đóng gói. Hệ thống dừng khởi động được bao gồm theo tiêu chuẩn. Kết hợp với hệ thống động lực học lái xe Audi drive select (được trang bị tiêu chuẩn trên TTS Roadster), âm thanh động cơ có thể điều chỉnh làm cho âm thanh thậm chí còn trầm bổng hơn.

Với công suất 135 kW (184 mã lực) và mô-men xoắn 380 Nm (280,3 lb-ft), 2.0 TDI ultra đã là một động cơ thể thao. Như với tất cả các động cơ trong gia đình TT mới, động cơ diesel hai lít đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6. Nó chỉ tiêu thụ trung bình 4,3 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (54,7 US mpg), tương đương với lượng khí thải CO2 của 114 gam khí thải CO2 mỗi km (183,5 g / mi) – một con số tốt nhất mới trong phân khúc của nó.

Động cơ 2.0 TFSI sản sinh công suất 169 kW (230 mã lực) và mô-men xoắn 370 Nm (272,9 lb-ft) trong TT Roadster; trong TTS Roadster, những con số này cao tới 228 kW (310 mã lực) và 380 Nm (280,3 lb-ft). Mẫu xe hàng đầu bứt phá trong phạm vi hiệu suất cao, chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,1 mph) trong 4,9 giây trên đường đạt tốc độ tối đa được điều chỉnh điện tử là 250 km / h (155,3 mph). Các nắp có thể chuyển đổi trong hệ thống xả nhấn mạnh âm thanh thể thao.

2.0 TFSI chuyển đầu ra của nó đến một hộp số sáu tốc độ thủ công; đầu ra có thể tùy chọn được chuyển sang hộp số S tronic sáu tốc độ. Hộp số ly hợp kép chuyển số nhanh chóng qua các bánh răng mà không có bất kỳ sự phá vỡ đáng kể nào về lực đẩy và có thể được điều khiển bằng các mái chèo trên vô lăng nếu muốn. Ở chế độ hiệu quả trong hệ thống chọn ổ Audi, S tronic hoạt động khi người lái nhả chân ga.

Công nghệ mới: dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro đã được phát triển lại hoàn toàn; Nó có sẵn tùy chọn kết hợp với động cơ 2.0 TFSI trên TT Roadster và được trang bị tiêu chuẩn trên TTS Roadster. Trong quá trình lái xe thường xuyên, ly hợp đa đĩa thủy lực phân phối mô-men xoắn truyền động giữa trục trước và trục sau một cách tối ưu tùy thuộc vào điều kiện lái xe, đặc điểm đường và kiểu người lái.

Sự thích thú và an toàn khi lái xe được kết hợp ở một cấp độ mới bằng hệ thống quản lý ly hợp điện tử. Nhiều sức mạnh hơn được chuyển đến trục sau trong quá trình lái thể thao, đẩy TT Roadster mới và TTS Roadster vào góc. Có thể trượt an toàn, được kiểm soát trên các bề mặt có độ ma sát thấp.

Thế hệ TT thứ ba là thế hệ đầu tiên mà hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn được tích hợp vào hệ thống xử lý năng động Audi drive select. Người lái có thể sử dụng điều này để chuyển đổi các đặc tính động cơ và hoạt động của hỗ trợ lái giữa các chế độ thoải mái, tự động, năng động, hiệu quả và cá nhân. Audi drive select cũng truy cập một loạt các mô-đun kỹ thuật tùy chọn bao gồm điều khiển van điều tiết thích ứng Audi đi xe từ tính (được trang bị tiêu chuẩn trên TTS Roadster) và S tronic sáu cấp.

Một loại dầu hydrocacbon tổng hợp có chứa các hạt từ tính cực nhỏ lưu thông trong các piston của van điều tiết. Mỗi bộ giảm chấn phía trước chứa 154 mililit (6,1 in), mỗi bộ giảm chấn phía sau 185 mililit (7,3 in). Khi một điện áp được đặt vào cuộn dây, một từ trường được tạo ra trong đó sự sắp xếp của các hạt thay đổi để chúng vuông góc với dòng dầu, do đó ức chế dòng chảy của nó qua các kênh giảm xóc.

Bộ phận điều khiển liên tục phân tích các đặc tính lái xe và tình trạng của đường. Tùy thuộc vào cài đặt trong lựa chọn lái xe của Audi, việc lái Audi TT Roadster mới và TTS Roadster tương đối thoải mái, cân bằng hoặc căng thẳng nhất định. Chế độ động bộc lộ toàn bộ tiềm năng động của nó. Hệ thống giằng có mục tiêu của các bánh xe riêng lẻ trong quá trình vào cua nhanh buộc Roadster bám chặt vào mặt đường. Nó ngăn chặn phần lớn sự lăn và làm cho phản ứng lái thậm chí còn tự phát hơn. Đi xe từ tính của Audi làm giảm độ cao của thân xe trong quá trình phanh.

Thể thao và ổn định: khung gầm

Nguyên tắc McPherson được sử dụng cho hệ thống treo trước của Audi TT Roadster mới và TTS Roadster. Các thành phần nhôm làm giảm trọng lượng của các khối chưa bung. Giá lái của tay lái lũy tiến tiêu chuẩn được thiết kế sao cho tỷ số lái ngày càng trực tiếp khi rẽ. Trục sau, có bốn liên kết thép trên mỗi bánh, có thể xử lý lực dọc và lực ngang một cách riêng biệt.

Cùng với hệ thống lái tiến bộ, hệ thống treo tinh vi và khả năng điều chỉnh độ căng dẫn đến khả năng xử lý năng động chính xác cao. Thân xe được hạ thấp 10 mm (0,4 in) trên TTS Roadster, kết hợp với gói thể thao S line và đi xe từ tính của Audi. TT Roadster 2.0 TFSI và TT Roadster 2.0 TDI lăn bánh trên bánh xe trọng lượng nhẹ 17 inch, mỗi chiếc chỉ nặng 8,7 kg (19,2 lb); kích thước lốp là 225/50. Trên TTS Roadster có dạng 18 inch và cỡ lốp 245/40; các tùy chọn có sẵn lên đến định dạng 20 inch. Các loại lốp mới được phát triển được chú ý nhờ cải thiện hiệu suất cùng với việc tối ưu hóa đáng kể lực cản lăn.

Phanh có thể được đo chính xác và mang lại cảm giác đạp căng đều nằm sau các bánh xe lớn. Đĩa trước có lỗ thông hơi có đường kính từ 312 đến 338 mm (12,3 – 13,3 in) tùy thuộc vào phiên bản động cơ. TTS Roadster có hệ thống phanh cố định bằng nhôm đặc biệt nhẹ, được phát triển mới trên trục trước. Một cải tiến khác, phanh đỗ cơ điện, có hiệu lực ở bánh sau bất kể phiên bản động cơ.

Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC), có thể tắt một phần hoặc hoàn toàn, bổ sung hoàn hảo cho khả năng vận hành thể thao của chiếc xe. Điều khiển mô-men xoắn chọn lọc bánh xe có hiệu lực khi vào cua: Khi cần thiết, nó có thể phân phối mô-men xoắn truyền động từ bánh trước ở bên trong đường cong đến bánh trước ở bên ngoài đường cong (trong trường hợp dẫn động cầu trước). Với hệ dẫn động quattro, điều này cũng được thực hiện ở bánh sau. Chiếc xe rất dễ rẽ vào khúc cua nhờ lực đẩy chênh lệch, rất hữu ích cho người lái. Điều này cho phép lái xe trung lập và chính xác hơn quanh các khúc cua, với TT Roadster nhận ra một sự thúc đẩy lớn về tính năng động và sự ổn định. Chế độ thể thao tạo điều kiện cho cảm giác lái thể thao đặc biệt, tạo điều kiện đánh lái và kiểm soát khi trôi.

Dòng mới: thiết kế nội thất

Nội thất hai chỗ ngồi của TT Roadster mới và TTS Roadster mới ôm sát người lái như một bộ đồ đặt làm riêng. Nó có một cảm giác thân mật và bảo vệ, đặc biệt là khi đầu vải được đóng lại mà không bao giờ bị hạn chế. Khoảng sáng gầm xe cao và ghế ngồi thể thao mới được phát triển tích hợp tựa đầu được đặt ở vị trí thấp. Cùng với nhau, chúng nặng hơn 5 kg so với ghế ở phiên bản tiền nhiệm. Ghế thể thao S là tùy chọn có sẵn (tiêu chuẩn trong TTS Roadster) và có các thanh đỡ đặc biệt mạnh mẽ, có thể điều chỉnh bằng khí nén.

Với những đường nét nhẹ nhàng, gần như nổi, nội thất tiếp nối đường nét của ngoại thất. Ý tưởng trung tâm của nội thất là tập trung vào người lái. Tất cả các điều khiển được nhóm xung quanh người lái – một tuyên bố ủng hộ cảm giác lái thể thao, năng động. Các chi tiết trang trí cửa và bảng điều khiển đường hầm trung tâm có các dạng chảy tương ứng với nhau.

Khi nhìn từ trên cao, bảng điều khiển thiết bị kiểu dáng đẹp giống như cánh của một chiếc máy bay; các lỗ thông hơi tròn – một tính năng TT truyền thống khác – gợi nhớ đến động cơ phản lực. Họ che giấu hoạt động của điều hòa không khí và tùy chọn điều hòa không khí tự động sang trọng. Các lỗ thông hơi có độ chính xác cao là một ví dụ về các tiêu chuẩn cao mà Audi mong muốn đối với chức năng, thiết kế và tay nghề của toàn bộ nội thất.

Chất lượng cao: màu sắc và trang trí

Audi TT mới mang đến nhiều màu sắc khác biệt và đa dạng hơn nhiều so với phiên bản tiền nhiệm. Có 11 màu ngoại thất, một trong số đó là màu dành riêng cho dòng S. Bảy trong số các màu trong bảng màu là mới đối với TT và hai trong số này là hoàn toàn mới đối với Audi: xám nano và đỏ tango. Màu đen Panther, hiệu ứng pha lê và màu xanh Sepang biểu cảm cũng có sẵn cho TTS.

Ngoài ra còn có một bảng màu mới cho nội thất. Có ba màu nội thất để lựa chọn cho cả TT và TTS. Ngoài màu đen, chúng còn có màu xám đá và nâu palomino. Lần đầu tiên, khách hàng có thể chọn màu thứ hai – xám rô-to – kết hợp với gói S line, đương nhiên cũng với những đường chỉ khâu tương phản thể thao. Người mua TTS cũng có thể chọn màu đỏ da bóng thể thao.

Trang bị cho TTS mới bao gồm các chi tiết nội thất mở rộng thêm các điểm nhấn màu sắc có thể lựa chọn riêng cho các chi tiết trang trí của ghế thể thao S, hai bên của bảng điều khiển trung tâm và các vòng của lỗ thông hơi. Audi mang đến cho những khách hàng có gu thẩm mỹ tinh tế nhiều tùy chọn để tùy chỉnh. Có nhiều lớp bọc bằng vải, Alcantara và da cho ghế ngồi; cũng có ba gói da. Ghế thể thao S có họa tiết kim cương đặc trưng trên chất liệu da Nappa cao cấp ở trung tâm.

Lựa chọn thiết kế màu xanh đô đốc là một điểm nhấn đặc biệt, tạo ấn tượng với màu da phù hợp, các đường chỉ khâu tương phản xen kẽ, nhôm sẫm màu, lớp sơn hoàn thiện phối hợp và tấm lót sàn dạng lưới đặc biệt.

Đối với TTS, các kỹ sư thiết kế của Audi đã phát triển một kết cấu laser kỹ thuật sáng tạo cho các cánh của bảng điều khiển. Kết cấu này có cấu trúc giống như tổ ong, hơi nhô cao mang lại cho TTS một sức hút thể thao không gì sánh được.

Thuận tiện: thiết bị

Tại Đức, doanh số của TT Roadster mới sẽ bắt đầu từ triển lãm Paris vào tháng 10 năm 2014; TTS Roadster sẽ ra mắt vào đầu năm 2015. Giá cơ bản của 2.0 TFSI là 37.900 €. Các trang bị tiêu chuẩn phong phú, bao gồm đèn pha xenon plus, điều hòa không khí và đài MMI, có thể được mở rộng với nhiều thiết bị tùy chọn thể thao, thực dụng và tiện lợi.

Các hệ thống hỗ trợ người lái tùy chọn cũng rất tiên tiến. Hỗ trợ bên Audi được trang bị tiêu chuẩn trong 2.0 TFSI và TTS đảm bảo chuyển làn đường an toàn với phép đo ra-đa về phía sau và hỗ trợ làn đường chủ động của Audi giữ cho hai chỗ ngồi trên cùng đi đúng làn đường với những can thiệp nhỏ về tay lái. Hỗ trợ đỗ xe với màn hình hiển thị xung quanh tự động điều khiển xe ra vào chỗ đỗ. Nhận dạng biển báo giao thông là một hệ thống tùy chọn khác; hỗ trợ chú ý được cung cấp theo tiêu chuẩn.

Đứng đầu chương trình thông tin giải trí mô-đun là MMI điều hướng cộng với cảm ứng MMI. Nó đã sử dụng chương trình thông tin giải trí mô-đun thế hệ thứ hai với bộ xử lý đồ họa Tegra 30 từ đối tác Nvidia của Audi. Không cần phải nói rằng Audi TT có tiêu chuẩn giao tiếp tốc độ cao LTE (Long Term Evolution) trên tàu. Mô-đun bổ sung Audi kết nối bổ sung các tính năng bổ sung của các dịch vụ trực tuyến được điều chỉnh quen thuộc – từ Google Earth và Google Street View đến truy cập Twitter và Facebook. Một tính năng mới khác là phát trực tuyến phương tiện truyền thông. Ứng dụng kết nối MMI cho phép truy cập vào các dịch vụ như Aupeo! và Napster.

With the Audi phone box, the cell phone can be conveniently docked in the car and the seat belt microphone ensures excellent voice quality during calls even when the convertible top is open. The optional Bang & Olufsen sound system provides 680 watts of power and features 12 loudspeakers. The specially designed frames for the woofers are adorned with anodized aluminum elements bearing the logo of the Danish hi-fi specialists. A white LED light conductor makes the sound system a highlight even at night.

Leave a comment

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *