Audi TT quattro Sport Concept ( 2014 )

Posted under Audi On By admin

Audi TT quattro Sport Concept
Audi đã giới thiệu một chiếc xe thực sự đặc biệt tại Geneva Motor Show 2014. Khái niệm thể thao Audi TT quattro thể hiện tiềm năng năng động của Audi TT mới ở dạng thuần túy nhất. TFSI hai lít của nó cung cấp 309 kW (420 mã lực), chiếc xe có thể chạy trên đường thông qua hệ dẫn động bốn bánh quattro.

“Với mẫu xe concept thể thao Audi TT quattro của chúng tôi, chúng tôi muốn chứng minh công nghệ mới của TT có thể làm được gì nếu bạn tiến thêm một bước nữa,” GS.TS Ulrich Hackenberg, Thành viên Ban Phát triển Kỹ thuật, giải thích. “Chiếc xe này được thiết kế cho đua xe – một cỗ máy lái xe cực chất dành cho những người đam mê môn thể thao đua xe trong số các khách hàng của chúng tôi.”

Hệ thống truyền lực

Động cơ của Audi TT quattro sport concept tạo nên một tuyên bố mạnh mẽ. Động cơ 2.0 TFSI có công suất đầu ra là 309 kW (420 mã lực) tại 6.700 vòng / phút – một tiêu chuẩn mới trong phân loại hai lít. Công suất cụ thể của nó là 155 kW (210 mã lực) trên một lít dịch chuyển – con số này cao hơn cả chiếc xe đua Le Mans R18 chiến thắng năm 2001, đây là lần đầu tiên Audi kết hợp tăng áp với phun xăng trực tiếp FSI. Động cơ bốn xi-lanh có mô-men xoắn 450 Nm (331,90 lb-ft) trong dải tốc độ động cơ từ 2.400 đến 6.300 vòng / phút. với hơn 300 Nm (221,27 lb-ft) đã có sẵn tại chỉ 1.900 vòng quay.

Với trọng lượng ở lề đường là 1.344 kg ([2.963,01 lb] khi không có người lái), Audi TT quattro sport concept là một vận động viên trong tình trạng đỉnh cao. Mỗi mã lực được cung cấp bởi TFSI hai lít, bản thân nó nặng dưới 150 kg (330,69 lb), cần chuyển ít hơn 3,2 kg (7,05 lb). Động cơ bốn xi-lanh phóng chiếc xe trưng bày từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) chỉ trong 3,7 giây.

Audi TT quattro Sport Concept (2014)
2014 Audi TT quattro Sport Concept
Trưởng bộ phận phát triển hệ thống truyền lực, Tiến sĩ Stefan Knirsch: “Bộ động lực hiệu suất cao này là một minh chứng ấn tượng về khả năng dự trữ năng lượng có sẵn trong phạm vi động cơ EA888 của chúng tôi. Bộ động cơ này đã nhận được nhiều giải thưởng trên toàn thế giới và nó đã sống đúng với yêu cầu của mình trong nhiều mẫu xe thể thao của Audi. Trong khái niệm thể thao TT quattro, nó thể hiện toàn bộ tiềm năng sức mạnh của nó. Ba mươi lăm năm kinh nghiệm mà chúng tôi có được trong lĩnh vực tăng áp được thể hiện trong sự kết hợp độc đáo của động cơ này giữa hiệu suất tối đa, sự năng động và tiết kiệm nhiên liệu.”

Động cơ hiệu suất cao một lần nữa dựa trên những công nghệ thành công của EA888 như điều phối van biến thiên Audi valvelift system (AVS), điều chỉnh trục cam kép và hệ thống phun kép (FSI plus MPI). Một loạt các sửa đổi được đặc trưng, ​​bao gồm các piston nhôm đặc biệt với các kênh làm mát tích hợp và trục khuỷu bằng thép rèn siêu bền.

Đầu xi lanh là một sự phát triển tiếp theo có hệ thống phù hợp với tải cao hơn và tăng lưu lượng khí. Để đáp ứng công suất cao hơn, cacte hình trụ thành mỏng rất nhỏ gọn quen thuộc của EA888 ở đây được làm bằng hợp kim đúc có độ bền cao. Bộ tăng áp khí xả cũng mới được phát triển có công nghệ dòng chảy hỗn hợp được tối ưu hóa và tạo ra áp suất nạp lên đến 1,8 bar.

Khi lái xe, đặc tính thể thao rõ rệt của đơn vị bốn xi-lanh là rất ngoạn mục. Động cơ tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp phản ứng ngay lập tức với bướm ga và quay nhanh đến mức cắt nhiên liệu tại 7.200 vòng / phút.

Động cơ 2.0 TFSI chuyển mô-men xoắn của nó đến một S tronic ba trục nhỏ gọn. Hộp số ly hợp kép sang số chỉ trong tích tắc, góp phần tạo nên khả năng tăng tốc ấn tượng của chiếc xe.

Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro cung cấp sức mạnh trên đường. Để phân bổ trọng lượng tối ưu, ly hợp đa đĩa được điều khiển bằng thủy lực, điều khiển bằng điện tử được đặt ở trục sau. Hệ dẫn động quattro chủ động kiểm soát việc phân phối mô-men xoắn truyền động giữa các trục trong mili giây, do đó tăng thêm khả năng xử lý năng động của xe.

Khung xe

Với khung gầm tiên tiến – hệ thống treo bánh McPherson với các thành phần nhôm ở phía trước và bố trí bốn liên kết ở phía sau – Audi TT quattro sport concept mang đến khả năng xử lý xe đua sắc nét và chính xác. Thiết lập cứng cáp giúp thân xe gần với mặt đường hơn khi so sánh với TT sản xuất hàng loạt. 54% trọng lượng nằm ở trục trước, 46% ở trục sau. Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử ESC, có thể được tắt một phần hoặc hoàn toàn, bổ sung cho tính thể thao của hệ thống treo.

Khi vào cua, tính năng kiểm soát mô-men xoắn chọn lọc bánh xe sẽ phát huy tác dụng. Nếu cần, mô-men xoắn truyền động sẽ được chuyển từ các bánh xe bên trong khúc cua sang các bánh xe bên ngoài. Nhờ sự phân bổ mô-men xoắn, chiếc xe chuyển hướng rất nhẹ vào góc cua, giúp ích cho người lái. Điều này cho phép vào cua chính xác và trung tính và TT giúp tăng tính năng động và ổn định của nó lên rất nhiều.

Thân hình

Một phần quan trọng trong thiết kế trọng lượng nhẹ của Audi TT quattro sport concept nằm ở phần thân xe, dựa trên ma trận mô-đun MQB. Khái niệm hybrid của nó đại diện cho sự phát triển mới nhất của Khung không gian Audi (ASF) và hạ thấp trọng tâm của xe hơn nữa so với TT sản xuất hàng loạt thế hệ thứ hai.

Phần đầu xe được làm bằng thép. Sàn khoang hành khách bao gồm các thành phần thép hình nóng, cường độ cao, nhờ độ bền cực cao, có độ dày thành rất thấp và do đó trọng lượng tương ứng rất nhỏ. Cấu trúc của khoang, toàn bộ lớp da bên ngoài, cửa và nắp được làm từ các sản phẩm nhôm đúc bán thành phẩm cổ điển của Audi, thanh ép đùn và kim loại tấm.

Thiết kế bên ngoài

Đèn pha LED ma trận phẳng và lưới tản nhiệt Singleframe rộng chiếm ưu thế ở phần đầu xe của nghiên cứu. Khung nổi bật của vỉ nướng hiển thị logo quattro và giữ vỉ nướng có hoa văn kim cương sẫm màu.

Thông qua các cạnh rõ rệt của chúng, các khe hút khí đáng kể – cũng có các vân kim cương – trông gần giống như các hộp khí được lắp vào. Do đó, chúng minh họa một yếu tố quan trọng trong ngôn ngữ thiết kế của Audi TT mới: các yếu tố như nhà kính và vòm bánh xe tạo ra ấn tượng như các cơ thể riêng lẻ, do đó tạo ra lực căng đặc trưng. Chiếc xe trưng bày dựa trên bánh xe 20 inch với cơ chế khóa trung tâm và lốp xe bán trơn.

Một bộ chia làm bằng polyme gia cố sợi carbon (CFRP) kéo dài về phía trước để làm tròn phần đầu xe ở phía dưới và tăng lực xuống trục trước.

Hình bóng của mẫu concept thể thao Audi TT quattro – có lớp sơn hoàn toàn bằng màu Trắng pha lê – thể thao và năng động từ mọi góc nhìn. Điển hình cho một chiếc TT, các vòm bánh xe tạo thành các hình bán nguyệt cổ điển. Chúng kéo dài thêm 30 mm (1,18 in) so với xe sản xuất hàng loạt ở mọi phía, tạo cho tư thế của chiếc xe trên đường một không khí tự tin nhất định. Chúng được kết nối với nhau bằng cách trang trí bệ cửa có điểm nhấn mạnh mẽ. Các phân đoạn thấp hơn của chúng được làm bằng CFRP. Cùng với bộ chia và bộ khuếch tán phía sau, kéo dài đến tận vòm bánh xe, chúng tạo thành một đường viền hiệu quả về mặt khí động học.

Ở phía sau, bộ khuếch tán CFRP rộng vượt ra ngoài hình bóng của chiếc xe làm nổi bật tính cách xe đua của chương trình. Được phân biệt bởi các cạnh dọc, bộ khuếch tán bao quanh hai ống xả lớn, hình tròn hoàn toàn, nằm xa hơn so với trên chiếc xe sản xuất hàng loạt; các khe hút gió lớn được bố trí ở hai bên bên dưới đèn hậu. Một cánh gió lớn cố định giúp tăng lực xuống phía sau của Audi TT quattro concept thể thao.

Phong cách nội thất

Nội thất chiếc xe triển lãm đã được giảm bớt những yếu tố cần thiết, loại bỏ nhiều thành phần không thể thiếu trên đường đua.

Các tấm cửa đã được lược bỏ bệ tỳ tay và loa – nội thất đặc trưng của Alcantara. Một dải Alcantara chéo chủ đạo hoạt động như một tay nắm kéo cửa, bộ mở cửa có thiết kế hình chạm trỗ. Các thùng xe đua đặt thấp dùng làm ghế ngồi, có dây đai an toàn bốn điểm màu đen với các sọc nổi bật màu trắng. Khoang hành lý cung cấp không gian cho hai mũ bảo hiểm đua.

Giống như trong phiên bản TT sản xuất hàng loạt, các nút điều khiển được thiết kế hoàn toàn cho người lái. Phi công của mẫu concept thể thao Audi TT quattro đặt tay trên vô lăng nhỏ gọn với vành xe vuốt phẳng ở phía dưới. Các nan hoa của vô lăng chứa nút start / stop màu đỏ cùng với các phím và nút xoay để vận hành buồng lái ảo Audi. Tùy thuộc vào những gì người lái thiết lập, màn hình 12,3 inch của cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn hiển thị các góc nhìn khác nhau.

Leave a comment

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *