Audi RS6 Avant ( 2014 )

Posted under Audi On By admin

Audi RS6 Avant
Audi RS6 Avant mới kết hợp công suất 412 kW (560 mã lực) và mô-men xoắn 700 Nm (516,29 lb-ft) với khả năng thực dụng không hạn chế cho việc sử dụng hàng ngày và giải trí. Được phát triển và chế tạo bởi quattro GmbH, một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của AUDI AG, Avant hiệu suất cao này mang lại hiệu suất vượt trội và hiệu quả đột phá. Động cơ V8 tăng áp kép của nó tiêu thụ trung bình 9,8 lít nhiên liệu trên 100 km (24,00 US mpg) trong một chu trình kết hợp. Nhôm và các loại thép cao cấp ở thân xe đã giúp giảm trọng lượng của xe.

Audi RS6 Avant mới tự tin và mạnh mẽ. Từ dung tích 3.993 cc, động cơ V8 tăng áp kép phun nhiên liệu trực tiếp cho công suất 412 mã lực (560 mã lực) và mô-men xoắn 700 Nm (516,29 lb-ft) không đổi trong khoảng 1.750 và 5.500 vòng / phút. Được đặt ở vị trí 90 độ V của ngân hàng xi-lanh, hai bộ tăng áp cuộn kép đảm bảo rằng mô-men xoắn đáng kể được tạo ra một cách nhanh chóng. Chiếc Avant cỡ lớn này tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) chỉ trong 3,9 giây. Theo yêu cầu, Audi sẽ tăng tốc độ tối đa của chiếc xe từ 250 km / h (155,34 mph) lên 280 km / h (173,98 mph) hoặc thậm chí 305 km / h (189,52 mph). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 9,8 lít trên 100 km (24,00 US mpg) – ít hơn 30% so với mô hình trước đó.

Hệ thống xi lanh theo yêu cầu (COD), tạm thời ngắt bốn xi lanh trong quá trình vận hành bán tải, là yếu tố quyết định đến hiệu quả này. Giá đỡ động cơ đang hoạt động áp dụng các biện pháp đối phó có mục tiêu để làm giảm các rung động nhỏ xảy ra trong các giai đoạn này. Công nghệ COD giảm tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn khoảng năm phần trăm; lái xe ở tốc độ vừa phải có thể đạt được tới mười hai phần trăm.

Audi RS6 Avant (2014)
Audi RS6 Avant 2014
Nhờ có tiptronic tám cấp được điều chỉnh thể thao với hộp số thứ tám cao, sức mạnh của 4.0 TFSI được chuyển sang hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro, sử dụng bộ vi sai trung tâm tinh chỉnh. Mô-men xoắn vectơ, một giải pháp phần mềm thông minh, hỗ trợ hệ thống truyền động quattro. Nếu muốn, Audi sẽ bổ sung quattro một bộ vi sai thể thao để chủ động phân phối lực giữa các bánh sau.

Trang bị tiêu chuẩn cho chiếc Avant hiệu suất cao mới này còn có hệ thống treo khí nén thích ứng RS. Hệ thống treo được điều chỉnh chắc chắn này với giảm xóc có kiểm soát giúp hạ thấp thân xe 20 mm (0,79 in). Nó được quản lý bởi hệ thống động lực Audi drive select, cũng như vi sai thể thao và hệ thống lái năng động, điều chỉnh tỷ số lái theo tốc độ của xe. Người lái xe có thể chuyển đổi giữa một số chế độ hoạt động. Audi cung cấp hệ thống treo RS Sport căng cùng với Hệ thống kiểm soát lái xe năng động (DRC) như một giải pháp thay thế cho hệ thống treo khí nén thích ứng RS.

Audi RS6 Avant mới tự hào có bánh xe rèn 20 inch được trang bị lốp 275/35 R 20 theo tiêu chuẩn. Bánh xe 21 inch với lốp 285/30 R 21 cũng có sẵn. Kẹp phanh sáu pít-tông bao quanh đĩa phanh trước theo thiết kế dạng sóng và có đường kính 390 mm (15,35 in). Audi cung cấp tùy chọn đĩa gốm sợi carbon 420 mm (16,54 in) cho trục trước. Kiểm soát ổn định điện tử (ESC) có một chế độ thể thao có thể được tắt hoàn toàn.

Nhẹ và ổn định: Cơ thể

Phần thân của Audi RS6 Avant mới bao gồm thép công nghệ cao và khoảng 20% ​​nhôm. Nhờ trọng lượng nhẹ vượt trội của Audi, mẫu xe đầu bảng mới này nặng hơn gần 100 kg (220,46 lb) so với phiên bản tiền nhiệm . Tuy nhiên, cơ thể vượt trội về độ an toàn khi va chạm và độ cứng xoắn.

Bên ngoài của chiếc Avant hiệu suất cao này bao gồm các ứng dụng nhôm mờ, lưới tản nhiệt bảo vệ màu đen bóng cao, các tấm cản, phần mở rộng trên ngưỡng cửa và vòm bánh xe. Một cánh lướt gió trên nóc RS, một bộ khuếch tán và hai ống xả của hệ thống xả RS cho thấy RS6 Avant là mẫu xe cao cấp thể thao của dòng xe này. Hệ thống xả RS Sport tùy chọn có sẵn với các chi tiết trang trí ống xả màu đen và âm thanh đặc biệt hơn. Hai gói kiểu dáng tùy chọn – nhôm mờ hoặc carbon – tùy chỉnh thêm về ngoại hình. Đèn pha Xenon plus với đèn LED chiếu sáng ban ngày và đèn hậu LED là tiêu chuẩn. Đèn pha LED với viền bóng mờ là tùy chọn.

Nội thất của Audi RS6 Avant mới có màu đen thể thao chủ đạo. Mặt đồng hồ màu trắng và kim màu đỏ. Vô-lăng thể thao bọc da ba chấu đặc trưng của RS được thiết kế đáy phẳng và có đường viền đặc biệt dày, đường viền tốt. Các chi tiết trang trí bằng nhôm trông hoặc hoàn thiện Piano, trang trí ngưỡng cửa được chiếu sáng với huy hiệu RS6 và trang trí khảm carbon làm nổi bật vẻ ngoài. Ghế thể thao RS với thanh chắn bên rõ rệt và tựa đầu tích hợp là tiêu chuẩn. Ghế được bọc bằng da và Alcantara màu đen kết hợp. Các phần trung tâm có chần kim cương là một điểm nhấn. RS6 Avant đạt tiêu chuẩn với hai ghế xô phía sau rõ rệt có tựa đầu tích hợp phù hợp với giao diện của ghế trước. Ghế băng phía sau dành cho ba người cũng có sẵn.

Các trang bị tiêu chuẩn trên Audi RS6 Avant mới còn bao gồm điều hòa tự động bốn vùng, điều hướng MMI cộng với cảm ứng MMI và hệ thống âm thanh Audi mười loa. Các tùy chọn cao cấp bao gồm từ màn hình hiển thị head-up thông qua hệ thống âm thanh tiên tiến Bang & Olufsen cho đến hệ thống hỗ trợ người lái. Các tùy chọn khác bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng Stop & Go và trợ lý quan sát ban đêm, giúp làm nổi bật người đi bộ được phát hiện. Audi kết nối bao gồm cả điện thoại xe hơi, bổ sung cho điều hướng MMI cộng với việc cung cấp các dịch vụ trực tuyến cho xe hơi. Hành khách có thể lướt web qua điểm truy cập Wi-Fi.

Việc giao Audi RS6 Avant cho khách hàng sẽ bắt đầu ở Đức vào nửa cuối năm 2013. Giá cơ bản sẽ là 107.900 euro.

Động cơ

Audi RS6 Avant 4.0 TFSI minh họa rõ ràng chiến lược thu nhỏ của Audi. Động cơ V8 biturbo thu hút sức mạnh ấn tượng từ dung tích 3.993 cc của nó trong mọi tình huống lái xe. Công suất cực đại của nó là 412 kW (560 mã lực) xảy ra trong khoảng từ 5.700 đến 6.600 vòng / phút, với mô-men xoắn 700 Nm (516,29 lb-ft) không đổi có sẵn từ 1.750 đến 5.500 vòng / phút.

Mọi chi tiết đều là sự thể hiện đặc tính cao cấp của động cơ tám xi-lanh tích điện. Cácte nhôm-silicon được sản xuất trong khuôn đúc vĩnh cửu áp suất thấp, đảm bảo mức độ đồng nhất của vật liệu cao. Tấm lót – khung ổn định cho các cầu chịu lực của trục khuỷu – tăng cường thêm độ cứng của khối. Bộ truyền động xích được đặt ở phía sau để tiết kiệm diện tích. Cấu trúc nhỏ gọn của động cơ làm giảm chiều dài của nó xuống còn 497 mm (19,57 in); đường kính lỗ khoan và hành trình lần lượt là 84,5 và 89,0 mm (3,33 và 3,50 in). Ngay cả với tất cả các bộ phận bổ sung quan trọng, động cơ này chỉ nặng 224 kg (493,84 lb).

Một hệ thống nạp không điều chỉnh cung cấp cho động cơ V8 bốn lít, có hệ thống quản lý động cơ cụ thể, với không khí; Audi FSI phun nhiên liệu trực tiếp đo lượng nhiên liệu. Các cánh đảo gió có thể chuyển đổi trong các cổng nạp sẽ trộn không khí vào theo chuyển động hình trụ để tăng cường quá trình nạp và đốt cháy. Nhiên liệu được phun trực tiếp và xoáy mạnh sẽ làm mát các buồng đốt. Phương pháp này cho phép tỷ lệ nén cao là 10,1: 1.

Hai bộ tăng áp tạo ra áp suất tăng tương đối lên đến 1,2 bar. Công nghệ cuộn kép, trong đó khí thải của mỗi hai xi-lanh chảy đến bánh tua-bin thông qua các cổng xả riêng biệt, tránh tương tác không mong muốn giữa các cột khí. Hiệu ứng cuối cùng là sự tích tụ mô-men xoắn sớm và dốc.

Các bộ tăng áp lớn và bộ trao đổi nhiệt không khí thành nước của chúng được đặt ở V bên trong của bờ xi lanh chứ không phải ở vị trí thông thường bên ngoài bên cạnh cacte. Cách bố trí này cho phép các đường dẫn dòng khí ngắn với tổn thất lưu lượng tối thiểu và phản ứng tự phát của động cơ. Cách nhiệt công phu và hiệu quả của các bộ phận nóng đảm bảo các điều kiện ổn định nhiệt ở bên trong V.

Cánh đảo âm thanh trong hệ thống ống xả kép làm cho âm thanh của động cơ trở nên vang hơn. Chúng được kiểm soát độc lập từ tải động cơ, tốc độ động cơ, chế độ trong hệ thống động lực chọn ổ Audi và mức vận hành tiptronic tám cấp. Hệ thống ống xả thể thao RS tùy chọn có sẵn từ quattro GmbH.

Gói mở rộng: công nghệ từ nền tảng hiệu quả mô-đun

4.0 TFSI có nhiều công nghệ từ nền tảng hiệu quả mô-đun Audi – bao gồm cả hệ thống start-stop. Hệ thống quản lý nhiệt cải tiến kiểm soát dòng nước làm mát đi qua động cơ trong khi nó đang nóng lên để dầu động cơ nóng lên nhanh nhất có thể. Một máy bơm dầu điều chỉnh thay đổi áp suất dầu theo hai giai đoạn. Tại nhà máy Audi ở Győr, Hungary, các công nghệ cao cấp như bảng mài giũa các thùng xi-lanh được sử dụng trong quá trình lắp ráp động cơ V8. Các chốt piston có lớp phủ carbon (DLC) mịn, giống như kim cương.

Một cải tiến tiên phong khác là công nghệ xi lanh theo yêu cầu (COD) dựa trên hệ thống Audi valvelift (AVS). Nó làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn khoảng năm phần trăm; lái xe ở tốc độ vừa phải có thể đạt được tới mười hai phần trăm.

Ở mức tải thấp đến trung bình và tốc độ động cơ – lên đến khoảng 250 Nm (184,39 lb ft) và 3.500 vòng / phút – công nghệ COD sẽ tắt các xi-lanh 2, 3, 5 và 8 bằng cách đóng các van và ngừng phun nhiên liệu và đánh lửa cho chúng. Hiệu quả trong các xi lanh hoạt động tăng lên do các điểm hoạt động được dịch chuyển về phía tải cao hơn. Ngay trước khi đóng cửa, các buồng đốt một lần nữa được nạp đầy không khí trong lành – giải pháp này đảm bảo áp suất bên trong tương đối thấp trong xi lanh.

Việc chuyển đổi xảy ra trong vòng một phần trăm giây thông qua các tay áo di chuyển theo trục trên trục cam; chúng được di chuyển bằng các chốt được mở rộng bằng điện từ thành các khe hình xoắn ốc ở bên ngoài ống tay áo. Quá trình chuyển đổi này diễn ra suôn sẻ đến mức người lái thực tế chỉ nhận thấy hoạt động của bốn xi-lanh bằng thông báo trên màn hình cụm đồng hồ. Các xi-lanh được kích hoạt trở lại ngay sau khi người lái nhấn bàn đạp ga chắc chắn hơn.

Trong khi động cơ V8 tạm thời chạy dưới dạng V4, quá trình đánh lửa chỉ diễn ra ở mỗi góc 180 độ của trục khuỷu. Truyền động trục khuỷu của nó tạo ra dao động quay cao hơn – các giá đỡ động cơ hoạt động chống lại tác động này. Bằng cách sử dụng các bộ truyền động cuộn dây dao động điện từ, chúng tạo ra các dao động ngược pha, loại bỏ phần lớn rung động của động cơ. Các giá đỡ động cơ đang hoạt động cũng hoạt động trong quá trình chạy không tải.

Truyền tải điện

4.0 TFSI được kết hợp với tiptronic tám tốc độ đặc biệt rút ngắn thời gian sang số. Hộp số tự động, được tích hợp trong hệ thống quản lý nhiệt của động cơ, có Chương trình chuyển số động (DSP) với các chế độ D (Drive) và S (Sport). Nếu người lái muốn tự mình sang số, có thể sử dụng lẫy chuyển số trên vô lăng hoặc lẫy chuyển số với thiết kế RS độc đáo. Hệ thống kiểm soát khởi động cung cấp sức mạnh của động cơ trên mặt đường với độ trượt lốp xác định và độ bám đường tuyệt vời.

Các tốc độ thấp hơn của tiptronic có khoảng cách chặt chẽ, trong khi độ lan truyền bánh răng cao 7,1: 1 giữa các bánh răng ngắn nhất và dài nhất làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. RS6 Avant mới chạy nước rút từ vị trí xuất phát và vận hành ở vòng tua máy tương đối thấp ngay cả khi ở số thứ tám.

Một bộ vi sai trung tâm tinh chỉnh, có thể phân phối sức mạnh trong một phạm vi rộng đáng kinh ngạc, cấu thành trung tâm của hệ dẫn động quattro trên Audi RS6 mới. Khi lái xe bình thường, 40% mô-men xoắn truyền đến trục trước và 60% đến trục sau. Bất cứ khi nào cần thiết, bộ phận hoàn toàn cơ học này sẽ phân phối mô-men xoắn mà không cần do dự một chút nào – với 70% chảy về phía trước hoặc nhiều nhất là 85% đến phía sau. Tuy nhiên, một điểm mạnh khác của bộ vi sai mới này, được bảo dưỡng bởi bộ làm mát dầu chuyên dụng, nằm ở trọng lượng thấp. Thật vậy, nó nặng hơn 1,8 kg (3,97 lb) so với thế hệ trước.

Bộ vi sai trung tâm trên Audi RS6 Avant mới hoạt động cùng với một giải pháp phần mềm thông minh trong hệ thống quản lý phanh: vectơ mô-men xoắn, có thể hoạt động trên cả bốn bánh. Nếu trong quá trình vào cua ở tốc độ cao, phần mềm quản lý phanh phát hiện các bánh xe bên trong khúc cua sắp bị trượt, nó sẽ phanh gấp các bánh xe này lại; chỉ cần một tác dụng nhẹ của các miếng đệm trên đĩa ở áp suất tối thiểu là đủ. Do đó, việc xử lý RS6 Avant thậm chí còn trung lập và ổn định hơn bao giờ hết, ngay cả ở những giới hạn xử lý. Và chỉ trong trường hợp Kiểm soát ổn định điện tử (ESC) can thiệp, bất kỳ trường hợp nào của điều này xảy ra sau đó và suôn sẻ hơn.

Động lực học hơn nữa: bộ vi sai thể thao

Một mô-đun tùy chọn trong hệ thống truyền động quattro cung cấp động lực học lớn hơn. Bộ vi sai thể thao chủ động phân phối mô-men xoắn giữa các bánh sau. Khi người lái đánh lái hoặc tăng tốc trong một khúc cua, phần lớn mô-men xoắn sẽ truyền sang bánh xe bên ngoài. Do đó, bộ vi sai thể thao hướng dẫn RS6 Avant mới trong quá trình vào cua, chống lại bất kỳ xu hướng nào đối với việc lái xe quá mức hoặc thiếu lái xe ngay từ đầu. Hệ thống động lực Audi drive select tiêu chuẩn, cho phép người lái tinh chỉnh chế độ vận hành của vi sai thể thao.

Bộ vi sai thể thao có bộ vi sai phía sau thông thường ở cả hai bên được bổ sung bởi một giai đoạn chồng lên nhau. Nó bao gồm hai bánh răng mặt trời và một bánh răng bên trong và quay nhanh hơn khoảng mười phần trăm so với trục truyền động. Một ly hợp nhiều đĩa trong bể dầu và được vận hành bởi bộ truyền động điện thủy lực cung cấp kết nối điện giữa trục và tầng chồng. Khi ly hợp đóng, nó vô cấp áp đặt tốc độ cao hơn của bánh răng chồng lên bánh xe bên ngoài. Mô-men xoắn bổ sung cần thiết được hút ra khỏi bánh xe bên trong thông qua bộ vi sai.

Khung xe

RS6 Avant mới là mẫu RS đầu tiên của Audi được trang bị hệ thống treo khí nén được điều chỉnh đặc biệt theo tiêu chuẩn. Nhờ cấu hình năng động của hệ thống treo khí thích ứng RS, thân xe thấp hơn 20 mm (0,79 in). Hệ thống kiểm soát giảm xóc tích hợp hoạt động theo điều kiện đường xá, phong cách của người lái nhất định và chế độ được chọn thông qua hệ thống động lực chọn ổ Audi. Người lái có thể chuyển đổi giữa năm chế độ: thoải mái, tự động, năng động, cá nhân và thang máy với hệ thống này.

Trục trước của Audi RS6 Avant mới bao gồm năm liên kết trên mỗi bánh. Cụ thể hơn, có hai liên kết ngang ở mặt trên, liên kết đỡ và tay điều khiển ở mặt dưới, và thanh điều khiển. Thiết kế năm liên kết có thể xử lý lực dọc và lực bên một cách riêng biệt. Các ổ trục của nó phản ứng trơn tru theo hướng dọc và cứng theo hướng ngang để có độ chính xác thể thao.

Các tay điều khiển là nhôm rèn, giúp giữ cho khối lượng không bị bung ra ở mức thấp. Các bánh xe và ổ trục trục cũng được làm bằng vật liệu tương tự. Thanh chống được chế tạo từ ống có độ bền cao cũng giúp tiết kiệm trọng lượng. Sự hỗ trợ tích hợp cho động cơ và trục trước đóng vai trò là xương sống của hệ thống treo. Được làm bằng thép cường độ cao, nó được bắt vít chắc chắn vào phần đầu xe.

Bộ phận trợ lực lái điện cơ, một bộ phận nhỏ gọn và nhẹ, được đặt xuống thấp dọc theo đường tâm bánh xe. Điều này dẫn đến phản ứng nhanh, độ chính xác cao và phản hồi đường rõ ràng. Hỗ trợ lái điện đã được điều chỉnh để phù hợp với cá tính của mẫu xe đầu bảng mạnh mẽ này; nó cũng thay đổi theo tốc độ của xe. Hệ thống này cực kỳ hiệu quả vì nó không tiêu tốn năng lượng khi lái thẳng về phía trước. Bằng cách hỗ trợ các điều chỉnh thích hợp và cản trở các chuyển động lái không chính xác, hệ thống lái cơ điện hỗ trợ người lái phanh và lùi xe trên làn đường chỉ trơn ở một bên.

Với tính năng RS đặc trưng, ​​hệ thống lái năng động của Audi là trang bị tùy chọn cho chiếc Avant hiệu suất cao mới này. Hệ thống bánh răng xếp chồng của nó điều chỉnh tỷ số lái gần 100 phần trăm như một chức năng của tốc độ lái xe và cài đặt trong lựa chọn lái xe Audi. Nó áp dụng một tỷ lệ lái rất trực tiếp ở tốc độ thấp; ở tốc độ cao hơn, tỷ số lái tương đối gián tiếp thúc đẩy sự ổn định ổn định trên đường thẳng. Ở các giới hạn vào cua của xe, hệ thống lái năng động sẽ giảm thiểu hiện tượng quá đà và thiếu lái bằng cách tự động thực hiện các điều chỉnh tinh tế.

Cầu sau của Audi RS6 Avant mới tuân theo nguyên tắc liên kết hình thang kiểm soát đường đua: bố trí nhỏ gọn mang lại cảm giác lái an toàn, thể thao và thoải mái. Các liên kết ngang trên cùng và các thanh theo dõi là nhôm rèn; thanh ổn định cũng là một ống thép.

Hỗ trợ căng: Hệ thống treo thể thao RS cộng với DRC

Audi cung cấp hệ thống treo thể thao RS chắc chắn cùng với Hệ thống Kiểm soát Lái xe Động (DRC) như một giải pháp thay thế cho hệ thống treo khí thích ứng RS. Hệ thống này sử dụng hệ thống treo bằng thép và bộ giảm xóc có thể điều chỉnh ba chiều được kết nối với nhau thông qua các đường dầu đối diện chéo và mỗi bên một van trung tâm. Khi vào cua ở tốc độ cao, các van điều tiết dòng dầu trong bộ giảm xóc của bánh trước bị lệch lò xo ở phía ngoài đường cong. Chúng làm tăng sự hỗ trợ được cung cấp và giảm độ nghiêng bên.

Hệ thống phanh RS mang lại hiệu suất vượt trội. Bốn đĩa thông gió bên trong có thiết kế dạng sóng tiết kiệm trọng lượng với các đường viền bên ngoài hình sóng. Đĩa trước có đường kính 390 mm (15,35 in) và được trang trí bởi kẹp phanh sáu pít-tông màu đen. Khách hàng có thể lựa chọn kẹp phanh màu đỏ. Một lựa chọn khác: đĩa phanh bằng sợi carbon-gốm đặc biệt bền và lâu dài có đường kính 420 mm (16,54 in) và có kẹp phanh màu xám antraxit. Kiểm soát ổn định điện tử (ESC) có chế độ Thể thao có thể được tắt hoàn toàn.

Bộ la-zăng rèn 20 inch được đánh bóng bằng máy với thiết kế bảy chấu kép và đi kèm với lốp 275/35 R 20 là tiêu chuẩn trên Audi RS6 Avant mới. Tùy chọn bánh xe 21 inch thiết kế 5 chấu kép có ba màu hoàn thiện khác nhau: bạc bóng cao, đen đánh bóng máy hoặc titan đánh bóng máy. Các bánh xe này được trang bị lốp 285/30 R 21.

Thân hình

Thanks to the lightweight excellence of Audi, the new Audi RS6 Avant weighs nearly 100 kilograms (220.46 lb) less than its predecessor. The body consists of about 20 percent aluminum, which makes a crucial contribution towards its low weight. The crossbar in the engine compartment and the cross-members behind the front and rear bumpers are aluminum sections. The front strut domes are aluminum castings. The integral subframe behind the instrument panel, the transverse member in the trunk, the front fenders, the doors, the hood and the trunk lid are made of aluminum.

Các thành phần được tạo nóng trong toàn bộ tế bào cư trú đảm bảo sức mạnh tối cao. Đầu tiên, các thành phần này được nung nóng trong lò nung đến hơn 1.000 độ C (1.852 F) và được định hình ngay sau đó ở khoảng 200 độ C (392 F) trong khuôn ép làm mát bằng nước. Sự thay đổi nhiệt độ đột ngột này tạo ra cấu trúc sắt-cacbon có độ bền kéo vượt trội. Những loại thép công nghệ cao này tương đối mỏng và do đó nhẹ.

Thân xe tự hào có nhiều điểm nổi bật hơn. Nó không chỉ tự hào về độ an toàn va đập ở mức độ cao mà còn có độ cứng xoắn tĩnh và động vượt trội. Do đó, họ đặt nền tảng cho chất lượng sản xuất cao cấp, khả năng xử lý chính xác và một chuyến đi êm ái khi nói đến Audi RS6 Avant mới.

Thiết kế bên ngoài

Audi RS6 Avant mới có kiểu dáng thể thao, cơ bắp. Các ngưỡng cửa đã được mở rộng và các cánh cũng vậy. Vòm bánh sau cũng lớn hơn so với mẫu xe tiền nhiệm. RS6 Avant mới thể hiện sự sang trọng năng động: mui xe dài, chiều dài cơ sở 2.915 mm (9,56 ft), nhà kính thấp và cột D phẳng.

Phần đầu xe đặc trưng bởi lưới tản nhiệt khung đơn với các góc trên góc cạnh và cản RS với các khe hút gió lớn. Nhiều chi tiết thiết kế nhấn mạnh cá tính độc đáo của RS6 Avant mới. Lưới tản nhiệt khung đơn, cánh quạt phía trước, dải cửa sổ, thanh chắn mái và vỏ của gương bên ngoài được làm bằng nhôm mờ, trong khi lưới tản nhiệt dạng tổ ong ở đầu xe có màu đen bóng cao.

Cánh lướt gió lớn trên nóc RS, đèn hậu bóng mờ và cản xe góc cạnh là những đặc điểm nổi bật ở đuôi xe. Một bộ khuếch tán với các cánh tản nhiệt dọc bao bọc hai ống xả lớn, hình elip của hệ thống xả RS. Phù hiệu RS6 ở phía trước và phía sau càng làm nổi bật vẻ ngoài.

Hai gói kiểu dáng khác – nhôm mờ và carbon – mang lại vẻ ngoài thực sự có một không hai cho chiếc Avant hiệu suất cao này không chỉ do logo quattro nổi bật trên ống hút gió trung tâm phía trước. Với gói phong cách carbon, bộ chia trước và bộ khuếch tán thậm chí còn được tạo hình táo bạo hơn.

Mười lớp sơn hoàn thiện khác nhau có sẵn cho Audi RS6 Avant mới. Daytona Grey matt độc quyền hoàn toàn mới. Ngoài ra còn có các lớp sơn một màu Ibis White và Nardo Grey cũng như các màu hiệu ứng ánh kim / ngọc trai sau: Xám Suzuka, Đỏ Misano, Xám Daytona và Đen Bóng Ma. Các lớp hoàn thiện hiệu ứng pha lê Prism Silver, Estoril Blue và Panther Black có sắc tố đặc biệt. Khách hàng cũng có thể tận dụng ưu đãi độc quyền của quattro GmbH bằng cách tùy chỉnh bất kỳ màu sơn nào có thể cho họ.

Nội địa

Buồng lái của Audi RS6 Avant mới được phục vụ cho người lái. Các công cụ quay số có mặt đen, mặt số trắng và kim đỏ. Các logo RS tô điểm cho chìa khóa; vô lăng thể thao ba chấu bọc da đa chức năng đáy phẳng; đèn trang trí ngưỡng cửa được chiếu sáng; máy đo tốc độ; và màn hình màu lớn của hệ thống thông tin lái xe. Cần chọn có thiết kế cụ thể và cần số có kiểu dáng bằng nhôm.

Điểm mới trong menu RS của hệ thống thông tin người lái là đèn chuyển số. Các phân đoạn màu xanh lá cây sáng khi số vòng quay tăng lên; thanh này chuyển sang màu đỏ và bắt đầu nhấp nháy khi số vòng quay đến gần vạch đỏ. Hệ thống thông tin người lái RS được bổ sung thêm bằng bộ đếm thời gian vòng đua và hiển thị để lựa chọn hộp số, tăng áp suất và nhiệt độ dầu cũng như đồng hồ tốc độ kỹ thuật số.

Tiêu chuẩn cho phần đầu xe màu đen, tùy chọn màu bạc và đen Alcantara. Chỗ để chân, bàn đạp và các nút điều khiển trong điều hướng MMI cộng với vẻ ngoài bằng nhôm sáng bóng. Cửa mở nội thất có thiết kế thanh kép chạm khảm, đặc điểm RS cổ điển. Các lớp khảm carbon trang trí là tiêu chuẩn. Mười vật liệu khác được cung cấp tùy chọn, bao gồm lớp hoàn thiện Piano và nhôm / Beaufort.

Ghế thể thao RS với các thanh chắn bên nổi bật, tựa đầu tích hợp và logo RS6 dập nổi là tiêu chuẩn. Ghế được bọc bằng da Alcantara đen kết hợp; các phần trung tâm có tính năng chần kim cương. Ngoài ra, ghế có thể được bọc bằng da Valcona cao cấp, chần bông tổ ong với hai màu đen hoặc bạc. Audi cung cấp tùy chọn ghế ngồi thoải mái có thể chỉnh điện với chức năng ghi nhớ; ghế trước cũng có thể được trang bị chức năng thông gió và massage. Nhờ chương trình tùy chỉnh độc quyền của Audi, quattro GmbH cung cấp nhiều tùy chọn nội thất. Một gói thiết kế màu đen với đường khâu màu đỏ và dây đai an toàn màu đỏ chỉ là một ví dụ.

Audi RS6 Avant mới được trang bị tiêu chuẩn với hai hàng ghế sau đúc thể thao.

Một ghế băng ba người có sẵn như một tùy chọn. Khoang hành lý có sức chứa lên đến 1.680 lít (59,33 ft khối). Lưng ghế sau có thể gập xuống đơn giản bằng cách kéo chốt ở thành bên của khoang hành lý. Hệ thống đường ray để cố định hàng hóa cũng như móc túi và vách ngăn lưới là thiết bị tiêu chuẩn.

Hệ thống hỗ trợ người lái

Hệ thống hỗ trợ người lái và an toàn do Audi cung cấp cho người lái nhưng kiểm soát nhiều hơn trong Audi RS6 Avant mới. Ở tốc độ từ 0 đến 250 km / h (155,34 dặm / giờ), hệ thống điều khiển hành trình thích ứng hỗ trợ bởi radar (ACC) với chức năng Dừng & Đi sẽ phát hiện các phương tiện phía trước để luôn duy trì khoảng cách thích hợp sau. Ở tốc độ dưới 30 km / h (18,64 dặm / giờ), hệ thống bắt đầu phanh tối đa trong trường hợp sắp xảy ra va chạm.

ACC với chức năng Stop & Go hoạt động chặt chẽ với hệ thống an toàn cảm nhận trước Audi, có sẵn ở một số cấu hình khác nhau. Hỗ trợ làn đường chủ động của Audi giúp người lái duy trì làn đường nhất định bằng cách nhẹ nhàng can thiệp vào tay lái cơ điện, nếu cần. Nó sử dụng cùng một máy quay video làm chỉ báo giới hạn tốc độ, hiển thị các biển báo giao thông được phát hiện trên màn hình DIS. Hỗ trợ bên Audi cũng sử dụng radar gắn phía sau để giúp người lái chuyển làn an toàn hơn.

Trợ lý quan sát ban đêm, giúp làm nổi bật những người đi bộ được phát hiện, giúp việc lái xe vào ban đêm bớt căng thẳng hơn. Hệ thống thông tin người lái xe tiêu chuẩn với khuyến nghị nghỉ ngơi nhận biết khi nào người lái xe cảm thấy mệt mỏi và khuyên anh ta nên nghỉ ngơi. Hệ thống hỗ trợ đỗ xe với camera quan sát xung quanh điều khiển tay lái thay cho người lái.

Trong cấu hình hạng sang, một số máy quay video góc rộng nhỏ đảm bảo quan sát tốt những điểm khó nhìn thấy. Người lái xe có thể có màn hình MMI hiển thị hình ảnh từ các camera này.

Thiết bị và kết nối Audi

Gói trang bị tiêu chuẩn của Audi RS6 Avant mới rất phong phú. Ngoài các hạng mục đã được nêu rõ, các trang bị tiêu chuẩn còn bao gồm: đèn pha xenon plus, đèn hậu LED với đèn phanh thích ứng, hệ thống kiểm soát áp suất lốp, hệ thống đỗ xe, hệ thống kiểm soát hành trình, điều hòa tự động bốn vùng, đèn chiếu sáng xung quanh gói và hệ thống âm thanh Audi mười loa.

Tuy nhiên, một tính năng tiêu chuẩn khác trong RS6 Avant mới là điều hướng MMI cộng với cảm ứng MMI. MMI navigation plus là một thiết bị đa phương tiện hiệu suất cao nhờ màn hình tám inch có thể thu vào bằng điện hiển thị hình ảnh 3D, điều khiển touchpad sáng tạo (MMI touch), ổ cứng 60 GB, ổ DVD và điều khiển bằng giọng nói toàn bộ từ ngữ. Ngoài ra, MMI Navigation plus còn được đồng bộ hóa chặt chẽ với các bộ điều khiển của ACC Stop & Go, tiptronic và hệ thống đèn thích ứng tùy chọn, cho phép các hệ thống này điều chỉnh nhanh chóng và chính xác chức năng của chúng với các điều kiện của một tuyến đường nhất định.

Kết nối Audi tùy chọn bao gồm điện thoại trên xe hơi, bổ sung lý tưởng cho tính năng điều hướng MMI. Audi connect cung cấp các dịch vụ Internet phù hợp của thương hiệu đến xe hơi. Hành khách có thể lướt web và gửi email qua điểm truy cập Wi-Fi. Các tùy chọn thông tin giải trí bổ sung bao gồm hệ thống âm thanh vòm Bose, bộ dò đài kỹ thuật số hoặc Hệ thống âm thanh nâng cao Bang & Olufsen với 15 loa và công suất tổng thể hơn 1.200 watt.

Hơn nữa, Audi RS6 Avant mới cũng có thể được trang bị tất cả các tùy chọn sang trọng có sẵn cho A6. Một số tùy chọn đáng được đề cập đặc biệt: đèn pha LED với kiểu dáng độc nhất vô nhị, bóng mờ một phần; hệ thống đèn thích ứng; một cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính; chìa khóa tiện lợi với công tắc mở khóa kích hoạt bằng chuyển động cho nắp cốp; và một màn hình hiển thị ngẩng đầu.

Đối với thùng xe, Audi cung cấp một cửa sập tải với một túi trượt tuyết / ván trượt tuyết có thể tháo rời, một bộ cố định tải và một tấm lót có thể đảo ngược. Ngoài ra, gói tiện nghi còn được bổ sung bởi gói năng động (tăng tốc độ tối đa lên 280 km / h [173,98 dặm / giờ]) và gói động lực cộng (tăng tốc độ tối đa lên 305 km / h [189,52 dặm / giờ] và có sợi carbon – phanh gốm sứ).

Audi RS6 Avant mới được thiết kế hướng đến khách hàng độc quyền. Nhóm mục tiêu chính của nó bao gồm những khách hàng coi trọng công nghệ, mô tô thể thao và thiết kế. Việc giao Audi RS6 Avant cho khách hàng sẽ bắt đầu ở Đức vào nửa cuối năm 2013. Giá cơ bản sẽ là 107.900 euro. Các thị trường chính là Đức, Vương quốc Anh và Thụy Sĩ.

Audi RS6 Avant (2014)

Leave a comment

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *